上周，蔚來汽車在倫敦開了成立以來的第一場發布會，發布了其所謂的 “全球最快電動超跑”EP9的消息。看來蔚來人緣不錯，好多媒體連車都沒看到就開始“捧臭腳”。但“E車匯”(微信公眾號Eautofan)想問——消息已經持續發酵了一個星期，為何還沒有相關部門來管管，蔚來的“全球最快”屬于最新《廣告法》的禁用詞，我們現在舉報還來得及嗎？


在“E車匯”看來，蔚來的這款EP9完全是“自吹自擂”、“夸大其詞”，其造車技術也根本不像自己說的那般成熟。接下來，“E車匯”將結合網上綜合資料和公眾號“汽車網絡安全”的觀點，帶大家領教一下這款號稱“全球最快的電動超跑”，到底蔚來用多長時間、采用哪些技術、通過何種途徑打造出來的。

造一輛車需要多長時間？

現階段，業內基本認同的“造車時間”到底是多長？除去項目的策劃階段，任何汽車品牌、產品的開發時間和流程大致相當，一般為45個月左右，效率最高的也不會低于40個月。

蔚來汽車大事件(圖片來自于“汽車網絡安全”)蔚來汽車大事件(圖片來自于“汽車網絡安全”)
我們可以對比看一下，蔚來汽車的整車研發時間。公司于2014年11月25日成立，歷經近10個月的時間相繼在德國、英國和美國成立分公司，今年4月與江淮達成代工廠的合作，半年后的11月21日于倫敦發布EP9。也就是說，從蔚來汽車成立到EP9的發布共計24個月的時間，與高效率的40個月的開發周期相比，算是突飛猛進式的發展。

還敢用廣告法禁用詞？這就把蔚來汽車的EP9扒光給你看
所以，蔚來汽車應該在公司剛成立時便確定了發展和開發方向，并且有專業團隊和資源設計這款車，不然24個月的時間不可能實現“樣車”階段。然而，從蔚來汽車成立后的大事件來看，其成立后并沒有馬上著手車型開發。其成立后的10個月左右時間，基本都在全球尋找技術資源、建立分公司，即便公司組建研發團隊的速度快，可還存在各國研發團隊相互磨合、語言溝通障礙、文化交流以及跨時區等眾多因素，別小看這些因素，這可是傳統汽車制造廠影響造車效率的主要原因。

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(圖片來自于“汽車網絡安全”)(圖片來自于“汽車網絡安全”)
由此可知，盡管蔚來汽車一直在自詡“企業文化低調、在踏實研發車”，但沉溺了兩年時間的蔚來，也并沒有按照正規造車流程來開發新車，加速發布一款樣車，再加上附加一些夸大其詞的概念，難道只是為了給投資人交待？這令真正期待跨界造車的人很傷心。

如何快速造出樣車？

一般來說，新車開發周期最長的是“車身”和“底盤”。根據目前對蔚來汽車的已知信息來看，EP9不是量產車型，因為它只生產6輛，而且只供給6位投資人體驗試用，從蔚來汽車的開發時間及目的可以預測，其車身成型工藝或為以下兩種：

1、復合材料一體成形+一層皮(覆蓋件)的車身。
1、復合材料一體成形+一層皮(覆蓋件)的車身。一些產量特別低的超級跑車會選擇該方案。這里的復合材料可以是碳纖維，也有玻璃鋼(高強度玻纖)等。阿斯頓馬丁、邁凱輪等超級跑車采用的就是這種工藝。

以碳纖維為例，其制作工藝是在模具型腔中鋪一層碳纖維布、再刷一層“膠”，如此反復多次得到需要的厚度，然后定型。

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2、型材框架結構+一層皮(覆蓋件)的車身。比如， “卡丁車”就是以鋼管型材為框架，然后給“它”穿上一件外衣，就可得到“漂亮的車身”和“性感的造型”。如果追求輕車身，可采用用鋁型材做框架。

這種形式，基本全部是人工完成，對工人技術水平依賴度高。產品的一致性也難于控制。所以，采用這種工藝的產品，幾乎都是私人定制版。

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所以，經過專業技術人員分析后，不難判斷EP9并不是一款真正意義上的汽車，充其量只是一臺展示車。那么EP9 “全球最快電動超跑”稱號到底從何而來呢？

自11月21日，EP9在倫敦正式發布后，百公里加速小于3秒、紐北圈速7分05、4臺高性能電機4個獨立變速箱 1360匹馬力、極速313KPH等成績和系數皆被EP9加身，在微博、微信等社交軟件鋪天蓋地而來，好不熱鬧。

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然而，以此來判定EP9為“全球最快電動超跑”也未免太兒戲了。我們知道，評價一輛汽車的“快”，主要是根據能夠反應駕乘者感受的兩個參數進行客觀評價，一個是加速度，一個是最高車速。加速度通常有0~100km/小時的加速時間和400m沖刺的終點速度等不同方式。而不是看一輛車的賽道成績這樣有點“偏主觀”的評價，因為賽道成績除了與車有關，和車手、天氣條件等很多因素密不可分。

對標的同一品牌的兩款車型，各項指標都強于EP9對標的同一品牌的兩款車型，各項指標都強于EP9
(圖片來自于“汽車網絡安全”)

由圖上對比來看，EP9的成績雖然不弱，但與“全球最快電動汽車”確實不匹配，那么這一稱號是否為蔚來汽車的蓄意炒作呢？

蔚來EP9有原型車？

通過以上分析和推斷，想要以最快的時間打造出EP9，并且參賽刷成績，走尋常路是不可能實現的了。所以據“汽車網絡安全”推測，EP9可能以克羅地亞新生代小眾超跑品牌Rimac為原型，借用現成的底盤，成型時間大概需要14個月。

為什么說原型車是Rimac？判斷依據是什么呢？

據了解，該公司曾經在華與多家車企商談尋求“合作”事宜，而這四輪獨立電機驅動，迄今為止依然是一項獨一無二的高性能技術。所以，蔚來汽車很有可能與Rimac達成合作。

RimacRimac
四電機+四獨立變速箱的布置形式

(圖片來自于“汽車網絡安全”)

從技術層面看，四電機+四獨立變速箱的布置形式的軟件和控制器的核心部件均由Rimac自主研發而成。而EP9應用的技術恰好與Rimac相同，蔚來利用24個月的時間，想一炮而紅刷出成績，而不借用別人的技術、別人的電機及變速器等零部件、甚至整個底盤，這擱誰說都是難以實現的。

而且除了應用技術上相同外，將兩款車在外觀方面進行對比，相似度也比較高。

側面對比：EP9是側面對比：EP9是
Rimac的拉長版

尾部對比：整改無壓力尾部對比：整改無壓力
正面對比正面對比
(圖片來自于“汽車網絡安全”)


也許在投資人和互聯網企業眼中，造車不過是一個工業化整合的過程；但在傳統汽車技術人的眼中，造車卻是一件神圣的事業，不是資金充足就能造出汽車，況且研發出一款新車至少需要幾百億資金。而且新車研發成功后，還需要不斷進行路試及各種測試，當這些流程都檢測通過后，車輛的穩定性和一致性能否保證等。所以才會有傳統汽車制造廠的人調侃：“如果我們(傳統車企)真的被他們(互聯網車企)顛覆掉，我就再也不開車，再也不造車！”

對于蔚來汽車，我們沒有過激的言辭，都是本著實事求是的態度看待。無論是傳統車企也好，跨界車企也罷，汽車的作用是改變出行方式，但出行便利或智能的前提一定是汽車安全。萬事急不得，不要活在自己臆想的世界中，造車的理想固然重要，但現實不會因為理想的美好而讓步。所以，在一切還未塵埃落定前，一味地唱好、唱衰都不可取。接下來，蔚來汽車還將有何后續發展，我們會持續關注。