大眾集團(tuán)2006年的一份演示文檔（PPT）具體描述了其在美國尾氣排放測試中作弊的過程。

《紐約時報(bào)》報(bào)道援引了兩位據(jù)稱看過該份PPT的未具名人士消息，對大眾如何通過識別美國尾氣測試可能的模式，在柴油發(fā)動機(jī)管理軟件中嵌入代碼，使其僅在尾氣測試中加強(qiáng)污染控制做了解釋。實(shí)際上路時，控制氮氧化物排放的裝置便解除了限制。

報(bào)道還稱，此份PPT是在對大眾集團(tuán)持續(xù)不斷的調(diào)查過程中被發(fā)現(xiàn)的，由該集團(tuán)一名“技術(shù)高管”制作。然而出于對德國隱私法的考慮，該名高管人員的姓名未獲披露。

大眾集團(tuán)拒絕對此發(fā)表評論。

2005年，為促進(jìn)其美國市場銷量增長，大眾決定將柴油動力系統(tǒng)作為發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵，其中的主干便是一款新的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，專為達(dá)到 美國嚴(yán)格的污染排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。大眾為在美國市場推出的柴油機(jī)搭載了稀薄燃燒氮氧化物吸附轉(zhuǎn)化器LNT（Lean NOx Trap）進(jìn)行尾氣清潔工作，利用排氣系統(tǒng)中的一種特殊催化劑對柴油燃燒產(chǎn)生的煙霧狀氮氧化物進(jìn)行吸附。

柴油動力系統(tǒng)通過利用選擇性催化還原方法SCR（selective catalytic reduction）——一種為戴姆勒、寶馬等汽車制造商所采用的替代性“清潔柴油”排放后處理技術(shù)，使污染物排放以盡可能低的成本達(dá)到美國嚴(yán)格的限制標(biāo) 準(zhǔn)，在2008年剛推出的時候便被視為一項(xiàng)巨大的成就。大眾目前也在其柴油車內(nèi)使用選擇性催化還原系統(tǒng)。

尾氣控制遇難題 升級提議遭駁回

然而，大眾集團(tuán)在柴油動力系統(tǒng)方面曾經(jīng)遭遇了難題。據(jù)《紐約時報(bào)》消息，大眾位于德國沃爾夫斯堡總部的工程師意識到，當(dāng)調(diào)整發(fā)動機(jī)排放控制裝置進(jìn)行尾氣排放測試時，該裝置功能無法持續(xù)較長時間。

報(bào)道援引兩位未具名消息人士稱，考慮到成本因素，大眾管理委員會駁回了低層員工關(guān)于升級柴油機(jī)排放控制硬件的提議。該兩名消息人士據(jù)稱曾參加了此次提議討論會議。

2006年，大眾技術(shù)高管在其制作的PPT中演示了如何在實(shí)驗(yàn)室測試中利用軟件修改排放數(shù)據(jù)，為這一難題提供了一項(xiàng)解決方案。

受“尾氣門”爆發(fā)影響，大眾上周五公布的2015年財(cái)務(wù)報(bào)告中凈損失達(dá)13.6億歐元，達(dá)歷史之最，其中因尾氣作弊事件損失162億歐元（182美元），為其此前預(yù)留的兩倍。