為緩和大眾尾氣丑聞事件，大眾汽車CEO馬蒂亞斯•穆勒13日在華盛頓與美國環境保護署（EPA）署長吉娜•麥卡錫會面商談。然而，這一遠渡重洋的會面并沒有取得實際效果，會面無果而終。不少人注意到，大眾此次在美國處理由美方踢爆的“尾氣門”展現出急迫地示弱和屈從姿態，這是為何？當前危機之下，大眾又該如何應對為好？
德國《經理人雜志》近日就此撰文指出，“我們懂歐洲，懂中國。但目前我們對美國的了解非常有限”，大眾集團前監事會主席皮耶希2013年講的這句話，如今再次“慘痛地”印證在穆勒的美國之行上。如果不按美國慣例和方式走，大眾將要掏付更多“學費”。

　　丑聞事件難解 大眾高層赴美致歉展現謙卑態度

穆勒近日赴美，除了參與底特律車展，還有另一重大行程——與美國環境保護署署長吉娜•麥卡錫會面商談尾氣丑聞事件的處理問題。這也是大眾與美國官方首次最高層面的會面，不過從結果來看雙方并沒有達成共識，EPA稱將“我們將繼續尋求解決方案”，大眾也做出承諾，“將繼續全力配合”。

事實上，大眾丑聞發酵以來，美國民眾期待大眾召回方案經美國官方之手，如此更能符合美國人民的利益。因此，大眾也把與麥卡錫的會面看成是雙方達成最終一致意見的“好機會”。不過，現實似乎總比預想的骨感，美國人如今對大眾的施壓與日俱增，不滿程度也有增無減。步入2016年僅4天，美國環境保護署和司法部便正式對德國大眾汽車集團提出民事訴訟。雪上加霜的是，就在穆勒與麥卡錫會面前數小時，加利福尼亞州空氣管理署（CARB）公開表示拒絕接受大眾提交的召回計劃，指責大眾目前吸取的教訓甚少。

如今，大眾面臨日益見漲的批評指責聲以及可能高達數百億美元的賠償款，壓力巨大。回望過去同類事件，涉事企業的處理方法中奏效的是：公司高層當眾認錯表達歉意，承諾補救完善，并詳細說明未來如果避免重蹈覆轍。因為只有這樣，才能消除美國代表們的怒火。

　　美國公眾期待誠摯“認錯道歉” 大眾做的還不夠

5年前，豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）曾針對豐田數百萬輛汽車召回事件在美國國會揮淚致歉，稱抱歉未能及早發現問題并詳盡闡述日后如果規避和快速反應。同樣，通用爆出安全性丑聞時，通用汽車CEO瑪麗·博拉也多次在聽證會上道歉，并立即著手召回百萬車輛，設立巨額賠償基金，任命安全責任人負責全球車輛安全。

在處理尾氣丑聞時間上，大眾先前也展現了認錯態度：大眾汽車美國公司CEO霍恩（Michael Horn）已就“尾氣門”公開致歉，大眾總部也聘請了知名律師著手賠償事宜。盡管如此，美國民眾仍然期待收到大眾集團CEO穆勒在美國公開且誠意十足的認錯和道歉。

1月10日，穆勒在美國底特律市召開記者會，就尾氣造假事件“對在美國發生的過失表示歉意”。這也是大眾最高領導人在曝出尾氣造假丑聞的美國首次表示道歉。

不過，穆勒的道歉在德媒看來仍然缺乏誠意。德媒稱，在道歉前的一個月，穆勒甚至還沒做好在美公開道歉的準備，他曾對同行伙伴透露，“我想沒必要‘下跪’致歉”。細看此次公開道歉也可發現，穆勒雖然就造假事件認錯，但卻只是承認技術問題造成，而非將其視為道德和誠信方面的過失，與真心實意的致歉相差甚遠。德媒認為，大眾現在還是應該盡早給出更誠摯地認錯與道歉，重建美國公眾對大眾的信任。

此外，德媒還建議大眾做出改變以應對當前危機。眾所周知，未來美國市場也將不再銷柴油車，取而代之的將是電動和混合動力汽車。在競爭日歷激烈的當下，大眾亟需重塑形象，調整策略，例如成立自己的安全監測機構，以示真正吸取了此次教訓。

對大眾而言，誠摯的道歉和改正過往能夠換來美國消費者的同情和諒解。反之，逃避當前問題只能是招來巨額賠償金。