懸架作為汽車三大件之一發(fā)展到現(xiàn)在無外乎就獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種，講細(xì)一點(diǎn)的話獨(dú)立懸架里也就只有麥弗遜式和多連桿式，非獨(dú)立懸架里面現(xiàn)在常見的也只剩下了扭力梁式的了。

有心的網(wǎng)友估計(jì)要說了：“小編又喝假酒了，雙叉臂和雙橫臂讓你吃了？”小編為什么沒有將這兩個(gè)懸架放在上面呢，其實(shí)這兩個(gè)懸架都是由麥弗遜式獨(dú)立懸架發(fā)展而來的。

我們都知道，麥弗遜式獨(dú)立懸架最大的特點(diǎn)就是碩大的減震螺旋彈簧和比較粗的筒式減震器。麥弗遜式獨(dú)立懸架目前來講是世界上裝配量最大的獨(dú)立懸架。因?yàn)樗啾扔谄渌问降莫?dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)在于體積小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增大了兩前輪的內(nèi)側(cè)空間，便于引擎艙內(nèi)的結(jié)構(gòu)布置，同時(shí)成本也比較低的，所以在前置前驅(qū)的轎車、SUV等車型上大量使用，便宜的有桑塔納、寶來，貴的有保時(shí)捷911。

但是就因?yàn)辂湼ミd式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)太簡(jiǎn)單，裝備麥弗遜式獨(dú)立懸架的車主要看廠家的玄學(xué)調(diào)校，調(diào)校好的就是911，調(diào)校不好的就是一般的車子啦，畢竟并不能一根大彈簧解決所有問題。在車輛高速行駛進(jìn)行方向調(diào)節(jié)的時(shí)候，調(diào)校精度不高的麥弗遜懸架會(huì)出現(xiàn)車身傾側(cè)比較嚴(yán)重，同時(shí)由于麥弗遜懸架一般都在前端布置，所以在車輛制動(dòng)的時(shí)候，點(diǎn)頭效應(yīng)也是很厲害的，所以為了解決麥弗遜式獨(dú)立懸架的這些不足，雙叉臂式獨(dú)立懸架就應(yīng)運(yùn)而生了。

從機(jī)構(gòu)布置上來講，麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙叉臂式獨(dú)立懸架非常類似，它們的相同的地方在于下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構(gòu)成，筒式液壓減震器充當(dāng)支柱支撐整個(gè)車身。不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。

這種懸架的結(jié)構(gòu)比麥弗遜要的結(jié)構(gòu)要復(fù)雜的多所以成本也要高的很多，市場(chǎng)表現(xiàn)上基本在20萬甚至是30萬以下的車上是看不到的，代表車型比如寶馬5系。

如果你是馬自達(dá)6或者一汽奔騰的用戶的話也許還聽過一個(gè)叫雙橫臂式的獨(dú)立懸架，聽上去和寶馬的雙叉臂沒多大差別，甚至有些銷售顧問將雙橫臂當(dāng)作雙叉臂的來賣，但是不要以為這兩懸架只是一字之差的區(qū)別而已。

雙橫臂獨(dú)立懸架是橫臂式獨(dú)立懸架的一種，與之對(duì)應(yīng)的還有單橫臂式獨(dú)立懸架。其中根據(jù)上下橫臂的長(zhǎng)短還可以分為等長(zhǎng)雙橫臂和非等長(zhǎng)雙橫臂。等長(zhǎng)雙橫臂的缺點(diǎn)是當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)車輪雖然沒有傾斜但是輪距發(fā)生了較大的改變，這就增加了車輛側(cè)向移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。非等長(zhǎng)雙橫臂雖然會(huì)產(chǎn)生車輪傾斜但是輪距改變?cè)?~5mm，通過輪胎的形變緩沖可以彌補(bǔ)。所以目前的市場(chǎng)上的都是非等長(zhǎng)的雙橫臂式獨(dú)立懸架。

雙橫臂式獨(dú)立懸架的最大的特點(diǎn)在于上下橫臂的布置，并且為了可靠地傳遞縱向力，側(cè)向力及其例句必須使懸架具有足夠的縱向和側(cè)向剛度為此上擺臂制成叉型（A型或V型）的剛性架構(gòu)，而下擺臂使用斜支撐桿增加其剛度。這樣在外觀上就非常像雙叉臂式獨(dú)立懸架。

優(yōu)點(diǎn)在于減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利于降低車頭的高度，改進(jìn)車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩(wěn)定性和舒適性，也是比較高級(jí)的懸架。

那么說到底雙橫臂式獨(dú)立懸架與雙叉臂式獨(dú)立懸架到底有什么區(qū)別呢？

雙橫臂式懸架設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)性，其性能優(yōu)于麥弗遜式，但比起真正的雙叉臂式懸架以及多連桿前懸掛要稍差一些。

雙叉臂式獨(dú)立懸架也稱作Y型雙橫臂獨(dú)立懸架

雙叉臂的上下臂是鍛件或是鑄件，本身就可以起縱向?qū)蜃饔谩ｋp橫臂的上下臂不能起縱向?qū)蜃饔茫枇砑永瓧U導(dǎo)向。因?yàn)殡p叉臂大致成 A或Y字形的三角形的擺臂，從幾何結(jié)構(gòu)上說三角形是有很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的，所以不用導(dǎo)向桿，所以受力不易變形，所以可獲得鋼性感和響應(yīng)性極高的運(yùn)轉(zhuǎn)感覺。

所以你可以看到一般搭載雙橫臂式獨(dú)立懸架的車型比如馬自達(dá)6、一起奔騰X80、本田雅閣、克萊斯勒300C這樣的車型都會(huì)帶有橫向穩(wěn)定桿和額外的導(dǎo)向桿件。

成本方面，雙橫臂式獨(dú)立懸架要高于普通的麥弗遜式懸架，但是比因?yàn)闄C(jī)構(gòu)的復(fù)雜成度遠(yuǎn)低于雙叉臂獨(dú)立懸架所以成本也要低一些。所以還是老道理一分價(jià)錢一分貨，像奔騰X80之所以比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)SUV價(jià)格高出許多也是有原因的。