汽車后視鏡位于汽車頭部的左右兩側，已及汽車內部的前方。汽車后視鏡反映汽車后方、側方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野范圍。

后視鏡以安裝位置劃分，分有外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。以用途劃分，外后視鏡反映汽車后側方，下后視鏡反映汽車前下方，內后視鏡反映汽車后方及車內情況。用途不一樣，鏡面結構也會有所不同。一般后視鏡鏡面主要有兩種，一種是平面鏡，顧名思義鏡面是平的，用術語表述就是“表面曲率半徑R無窮大”，這與一般家庭用鏡一樣，可得到與目視大小相同的映像，這種平面鏡常用做內后視鏡。另一種是凸面鏡，鏡面呈球面狀，具有大小不同的曲率半徑，它的映像比目視小，但視野范圍大，好像相機“廣角鏡”的作用，這種凸面鏡常用做外后視鏡和下后視鏡。轎車及其它輕型乘用車一般裝配外后視鏡和內后視鏡，大型商用汽車（大客車和大貨車）一般裝配外后視鏡、下后視鏡和內后視鏡。

汽車制造商也在后視鏡上加入了不少的新技能，不斷改進或許呈現的視界盲區，可是后視鏡仍然存在先天的缺點。比方，它有時分也會遮擋一部分的側方視界；在狹隘路段遇車時、倒車入庫時、乃至進入主動洗車區時，后視鏡都有被撞壞的或許性。一些車型經過減縮A、B、C柱的寬度來減小其構成的盲區，可是這么的做法分擔作用有限，盲區仍然存在。此外，也有汽車廠家經過選用雙曲率鏡面技能消除轉彎時的盲點，視界擴展了兩倍；而防奪目技能能削減夜間行車時后方車輛強光對駕駛員視界的影響。

左、右位置調整到鏡面的左側邊緣正好切至自己在鏡中影像的右耳際，這表示，在一般的駕駛情況下，從中央后視鏡里是看不到自己的，而上、下位置則是把遠處的地平線置于鏡面中央即可。中央后視鏡調整要領：水平擺中間、耳際放左邊。遠方的水平線橫置于中央后視鏡的中線位置，然后再移動左右，把自己右耳的影像剛好放在在鏡面的左緣。

但傳統的后視鏡有時分仍然不能將后方狀況全部的傳達給駕駛員。所以也有人開端考慮，是不是能創造出無死角的全新后視鏡？跟著主動駕駛技能的不斷發展，雷達和攝像頭的技能和運用也益發老練，用攝像頭替代后視鏡的聲響也不斷增加，除了佳境上的改動（分擔蘿卜青菜各有所愛，咱們先不做出判別），經過對車身附近的多角度實時拍照，能夠愈加精確地把握周圍狀況，比起表里后視鏡的合作要看得更多、也更安全。

很多人以為，要消除視線死角，都盡量把左、右后視鏡往外調或往下調。另外，有研究顯示，或許是為了能隨時維持整齊的儀容，或許是愛美心切，也有很多駕駛員把中央后視鏡調整到把自己都能照進去，而這些都是錯誤的做法。

正常的駕駛人在僅轉動眼球而不回頭的情況下，約可以看到前方200度左、右的范圍，換句話說，還有約160度是看不見的。要靠三片小小的鏡子就能涵蓋這剩下的160度，實在太“強鏡所難”了；事實上左、右后視鏡再加中央后視鏡，只能再提供額外約60度左右的可視范圍，那么剩下的這100度該怎么辦呢？很簡單，多回頭看看！

開車時要“眼觀六路，耳聽八方”，一方面要集中精力觀察前方動態，另一方面要用余光通過汽車后視鏡觀察車輛左、右側及后面的情況，綜合收集各方面的信息，才能保障行車安全。對于前方情況，觀察比較方便；而左、右側及后方情況，則必須借助汽車后視鏡。

因為傳統的后視鏡通常裝置在外后視鏡在左右兩邊車門上、內后視鏡在前擋風玻璃上。攝像頭的優勢就在于其能夠裝置在車身的任何方位。只需攝像頭收集到的實時路況傳回到中控顯示屏上，這些高清全景圖畫能夠完美處理現在存在的視界盲區疑問，極大地進步安全性。本來，與此相似的流媒體攝像頭技能，更早前就被凱迪拉克所選用。本年，凱迪拉克推出的2016款CT6就在頂配車型上裝載了一個流媒體攝像頭，使用車尾的高清攝像頭收集車后的行人、車輛狀況，經過車內后視鏡顯示出來，其可視寂然是原有一般后視鏡的三倍。

傳統的后視鏡如果為了提供更好的視野只能才能更大鏡面的設計，但過大的后視鏡會有很多的弊端，面對來往的車輛、車庫大門的時候，這樣的后視鏡更容易受到損傷，更為重要的是過大面積的后視鏡會嚴重增加車輛的行駛阻力，增加車輛的油耗，這顯然是與汽車的發展目標相背離的。這時一個近乎完美的解決方案出現了——用攝像頭來代替傳統的外后視鏡，但這個似乎完美的解決方案一直是被法律所禁止的，這也讓汽車廠商倍感沮喪。

采用攝像頭代替傳統后視鏡會帶來很多的好處，這回駕駛員不用再擔心鏡面所帶來的畸變、眩光等問題，同時車輛的空氣動力學也將得到一定程度的提升，這將在很大程度上降低車輛的排放。在日本出臺相關法律政策之后，預計今年內歐盟也將效仿，而美國預計會在2018年出臺相關法律，中國政府也可能在未來幾年內批準相關車型上市銷售。

因為內后視鏡所有關的攝像頭裝置在車輛的尾部，所以底子沒有盲區，而且能夠經過裝置多個攝像頭來構成相似于全景的視界，將安全性進步了許多。而且這么做最大的優點就是在后方車輛翻開遠光燈的時分不會遭到太大的影響。所以用攝像頭以及流媒體的方式替代傳統攝像頭一定是將來的趨勢。

現在，日本已經過的撤銷汽車后視鏡的法案，正影響著別的國家和地區的有關法令擬定。因為日本搶先經過了這一法案，因而日本的有關制造商也能搶得先機。能夠估計的是，輕捷大將很快有更多的國家和大洲跟進此項法案，或許咱們真能在將來10年內開上沒有后視鏡的汽車？

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