想改裝(升級)的輪胎，輪圈首先要知道輪胎輪圈的型號。一般轎車輪胎上會有標記，如富康(圖庫 論壇)的輪胎為165/70R14第一個數字165是指輪胎寬度為165mm，第二個數子70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值70%，即輪胎寬度為165mm時輪胎截面高度為165×70%=115.5mm，最后的數字R14代表輪圈的直徑為14英寸，輪圈型號如富康車為146.5J，14指輪圈直徑為14英寸，6.5J指寬度6.5英寸，溝槽形狀J型。
所以，知道了型號后便可以通過計算尺寸將輪胎輪圈升級。

英文字母HK則表示時速容許代碼，其中H表示速率限制，而R表示輪胎種類，最后的14則表示輪圈的直徑為14英寸。改裝大腳定要注意，了解輪胎基本標示規格后，欲選擇更換輪胎時有一超套相互兌換的原不甘落后則可供遵循，應注意的是換胎時輪胎的直徑高度以不超過20mm為限，在容許的范圍內才可更換加大的輪胎尺碼，其計算方法為:(輪胎高度×2)+輪胎直徑（mm）=輪圈直徑高度，再拿185/65HR14的這組輪胎為例(120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm，依上述公式計算，我們知道在胎高限制下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪圈一樣加大，則可使用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎，因為這兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許更換范圍內，所以可以相互更換，讀者可以自行換算。

鍛造和鑄造是目前輪圈生產的主要形式，我們先來了解一下它們生產過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強度高，同時重量較輕，缺點是制造成本較高，導致鍛造輪圈價格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態，注入模具內成型，成本較低，也是現在主流的輪圈工藝。可能因為鍛造輪圈以輕為賣點，同時身價較高，出于一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈，認為輕量化的就是鍛圈，并且將鑄造輪圈看作一無是處。

鍛造與鑄造 特性表
 
 
 鍛造 鑄造
常見產品代表 飛機部件、日本刀 鍋、井蓋
制造方法 金屬塊高壓成型 熔化金屬灌入鑄模，冷卻后取出
加壓（鋁合金汽車輪圈） 4000 kg以上/平方厘米 500 kg以上/平方厘米
材料內部密度 極密 非常疏
材料內部氣孔 無 極多
產品強度均一性 絕對均一 不同部位不同強度
重量（BBS 17寸輪圈） 約 6.9 kg 約 9 kg

事實上，鍛造相比鑄造的優勢，在于同重量時，鍛造輪圈強度更高；同強度時，鍛造輪圈更輕。如果沒有強度一致這個限定條件，鑄造也能實現輕量化，只不過同等重量的鍛造和鑄造輪圈，強度相差極大，這對于行車是十分危險的。曾經的鍛造輪圈具有輕、硬兩大特點，然而造型自由度卻不及鑄造輪圈。

 

不同輪轂的散熱效應

在選擇要更換的鋁合金輪輞的時候，除了要選自己喜歡的式樣，還要注意鋁圈的造型與散熱效能的關系。輪輞的造型決定制動系統的散熱效率，所以選擇合理造型的輪輞是很關鍵的。在這里我們幫大家分析一些市面上常見的輪輞類型與散熱的關系。

1.傳統多爪式采用傳統的細條五爪或六爪型的設計，屬于經典的耐看式樣，這種設計對于制動系統的散熱效率就很有幫助。至于一些三爪或四爪式樣的輪輞，雖然更能夠幫助散熱，但是由于支撐條輻太少，國內的路況又太差，其抗扭曲，耐撞擊的能力和強度令人堪憂。

2.輻射線式采用多輻式，甚至是類似樹枝形狀的造型設計，感覺很有運動氣息，其平衡對稱的鏤空間隔，對散熱很有幫助。

3.包覆式采用多個大面積的輪輻，具有豪華高檔的感覺，不過對于散熱功能來說卻毫無作用，有些反而會因為造型的關系產生聚熱的效果。

換裝完鋁圈之后，并不是萬事大吉，還要進行檢查，才能放心使用。首先必須檢查輪框是否會磨到制動分泵、減振或者懸掛系統的部件。另外，加大尺寸的輪輞需要主意，胎緣不能凸出前翼子板，以免在行車或轉向的時候輪胎與翼子板發生摩擦，這樣會損壞輪胎甚至發生爆胎等危險事故。其次，在行使過一段時間以后，需要定時檢查平衡鉛塊和螺帽有無松動或者脫落。另外胎壁是否出現不正常的膨脹，通常這種現象是由于此處曾經被猛烈地撞擊過，胎壁的鋼絲斷裂引起的，當然輪輞在這個位置的圓度也會受到影響。這是檢查輪輞是否變形的直接方法。如果輪輞出現裂痕的話，就算進行補焊，強度也會大大降低，只要再次碰撞，隨時會再次破裂，所以為了行車安全，還是更換為好。