現(xiàn)如今三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為一個不爭的熱點(diǎn)，對著現(xiàn)在排放法規(guī)日益的嚴(yán)格，已經(jīng)越來越的車型進(jìn)入小排量的行列，歸于那些本事就有著2.5，2.0排量的直列四缸發(fā)動機(jī)來說降低個0.5升排量加個渦輪增壓也并不是什么難事，不過對于本事就一點(diǎn)幾升排量的小號直列四缸引擎在想降低排量就不是一件容易的事情了，所以也只能研究邁去三缸的階段了。

除了一些主流的海外品牌開始研究三缸發(fā)動機(jī)之外，咱們國內(nèi)的自主品牌也在不斷的努力研究三缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)然早在很早之前國內(nèi)就已經(jīng)有三缸發(fā)動機(jī)了，先之前夏利上就用過三缸。不過當(dāng)時三缸給人的影響可并不怎么好，不過時隔多年過去了國內(nèi)的三缸又會發(fā)展到怎樣的一個水平呢？這次上汽榮威要給大家交一份答卷。

榮威發(fā)布的這款1.0t發(fā)動機(jī)代號為SGE 16T，從名稱中可以看出這是一款源自響應(yīng)國家節(jié)能減排號召的“芯動戰(zhàn)略”下的產(chǎn)物，其中上汽同時推出了兩大技術(shù)品牌“NetBlue藍(lán)芯”和“NetGreen綠芯”，其中綠芯指的是新能源藍(lán)芯則是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。而這個SGE的代號就是“NetBlue藍(lán)芯”戰(zhàn)略中MGE、SGE、NSE三大系列產(chǎn)品之一。而這三大系列產(chǎn)品分為針對小排量，中等排量，以及混動，其中SGE包括了這款1.0t的三缸發(fā)動機(jī)以及1.4t和1.5t兩款直列四缸發(fā)動機(jī)。其中那款1.5t大家也都在熟悉不過了就是現(xiàn)款榮威i6上那款20t的發(fā)動機(jī)。所及基本來說這款三缸發(fā)動機(jī)并不是什么抄襲之作而是跟那款1.5t發(fā)動機(jī)在一定程度上屬于同源。

雖然兩款發(fā)動機(jī)屬于基本的同源，但是并不只是單純的少一個氣缸那么容易，畢竟三缸與四缸還是有著很大的區(qū)別的，其中包括做工順序，曲軸凸輪軸的角度都不相同，所以也導(dǎo)致了三缸發(fā)動機(jī)較四缸有很多先天的不足，所以要研發(fā)出一款好的三缸發(fā)動機(jī)也不是一件容易的事情，甚至要不研發(fā)四缸發(fā)動機(jī)更難，尤其是尤其是在發(fā)動機(jī)震動以及共振方面，并且溫度的控制燃油的壓力方面也需要做出很大的調(diào)整，并且要保證動力輸出渦輪的加入也是一個必須的事情，所以也使得這款1.0t發(fā)動機(jī)加入了不少黑科技。