3月18日，在浙江烏鎮這個互聯網大佬非常喜愛的南方小鎮，東風本田在這里發布了旗下全新旗艦中型SUV——本田UR-V。

發布會上東風本田沒有給UR-V留后手，直接將1.5T(240TURBO)和2.0T(370TURBO)兩種不同動力總成車型推向市場。

24.68萬-32.98萬元的指導價將自己入門級車型售價與市場大熱的中型SUV漢蘭達拉到同一起跑線，那么不可避免的，二者會有一場非常慘烈的廝殺。

拋開配置的差異，我們按照消費者選車第一要義，比比看究竟本田的發動機好還是豐田的發動機好？
 

一“黑”到底的本田

本田素有不走尋常路，大玩“黑科技”的名聲。2015年2月23日，本田汽車官方宣布，社長伊東孝紳將在6月底卸任，由本田（中國）投資有限公司副總經理八鄉隆弘接任。

就這樣一個完完全全的“門外漢”（歷史上第一位沒有擔任過本田技術研究所社長的本田社長）接手以“技術控”為立身之本的本田汽車。

東風本田UR-V 370TURBO

結果就是這個看似不懂技術的老大卻帶著本田在“黑科技”道路上一路狂飆，不為別的，只因為他更懂中國市場，一如2008年后用TSI+DSG“黃金組合”拯救大眾的范安德博士一樣。

走上渦輪增壓“不歸路”

曾經的本田與豐田一樣專注自然吸氣一百年，旗下主力車型搭載的不外乎兩種動力——2.0L和2.4L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱。

小型轎車和SUV還會有1.5L和1.8L排量選擇，但也是自然吸氣。

K20C3 2.0T發動機

現在的本田正逐步削弱對自然吸氣機器的開發投入，將更多精力放在市場熱門的渦輪增壓發動機上，開發出的代號K20C3的2.0T發動機和L15B8的1.5T發動機。

這臺與四代思域TYPE-R上的K20C1有血緣關系的發動機，繼承了K20C1諸多優秀性能，外置風冷式中冷器、高滾流燃燒室、本田專利的VTC（連續可變氣門正時結構）等技術特征。

L15B8 1.5T發動機

最終其2.0T版本最大功率可輸出272匹，峰值扭矩升至370牛·米，1.5T版本雖然在技術特征上有些許不同，它的最大功率193匹，峰值扭矩達243牛·米。

現在這兩臺機器主要應用在思域、冠道、UR-V等全新開發的新車型上，根據本田規劃，未來雅閣也將逐步更換渦輪增壓發動機。

難道也要倒在漏油上？

對比豐田的漢蘭達略顯保守的發動機調校，本田的高能發動機似乎占據了絕對優勢，但開不爛的漢蘭達才是豐田。

根據功率計算公式P=π×N×T/30（N是轉速、T是扭矩），本田發動機有如此高能的表現，很大程度上離不開高轉速支持。