說起自主品牌，準確的說，應當是最近兩年的自主品牌，增長，不停的增長成為一個新的關(guān)鍵詞，自主品牌在最近一兩年迎來了前所未有的大增長，以自主品牌10萬元級別SUV的強勢表現(xiàn)為代表，自主品牌在過去的兩年在總量和增量上都呈現(xiàn)出了不輸于合資品牌的整體表現(xiàn)，很多自主品牌也開始信心勃勃的準備迎接下一個可能來臨的增長契機，但是在我們看來，在增長背后，仍然有一些非常需要去突破的瓶頸，品牌力就是其中之一！
什么是品牌力，并沒有一個完整的定義，在我們看來，主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是這個品牌在市場上的認可度，也就是說有多少人認可某個品牌的實力，包括產(chǎn)品的可靠性耐久性等等品牌給予市場的一個整體印象，當然之前什么美系品牌車費油，德系品牌車安全，日系品牌車鐵皮包也應當是品牌力的具象化體現(xiàn)。另一個方面，品牌力應當體現(xiàn)在開一個品牌的產(chǎn)品給予車主帶來的標簽化印象，比如寶馬、路虎車主暴發(fā)戶，奔馳、沃爾沃車主文化程度較高等等。所以說一個品牌能夠給車主和市場帶來怎樣的標簽化作用，衡量一個品牌的定位和價值的一個重要參考價值。
而到了自主品牌身上，品牌力則似乎變成了決定成敗的因素，可能我們不止一次說過，我們購買了一輛吉利博瑞，總的來說，我們認可這款車在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)，甚至相比于一些合資品牌中級車，還有些超出預期的感覺。但是今年春節(jié)，我們將車開回農(nóng)村老家之后，很多人在驚艷這款車的外形、空間、駕乘感受之余，看到吉利的品牌logo之后，一個總得評價就是，這車要是不掛個吉利的標就好了。從這種評價來看，我們認為至少看到兩方面的內(nèi)容，一方面是自主品牌可以造出這么實力優(yōu)秀的車，真的是讓很多人刮目相看，但是另一方面，截至目前為止，在很多人眼里，吉利的品牌力依然配不上博瑞這樣一款總體水平精良的車，那么這便是自主品牌在品牌力建設上的一個重大缺失。
隨著最近兩三年的迅猛發(fā)展，自主品牌也涌現(xiàn)出一些整體水平較高的產(chǎn)品，這一點不可否認，不僅僅是吉利一家，很多自主品牌推出中大型車產(chǎn)品，幾乎無疑例外的都折在了品牌和價格上，但是終其一點，還是品牌力的問題。也就是說消費者正是不完全認可品牌，才會認為這款車的價格過高，如果是同樣配置的合資品牌，那么這個價格可能就會變成很便宜的評價。這便是自主品牌品牌力上的差距，如果說這種差距在緊湊車轎車/SUV身上，可以通過價格優(yōu)勢弭平，那么放到可能是品牌期間的中大型轎車/SUV身上，可能就是一個短時間但是逾越的鴻溝。可能有朋友說了，吉利博瑞不是已經(jīng)月銷過5千了嗎？還不能說明問題嗎？我們只能說，吉利博瑞只是一個現(xiàn)象級產(chǎn)物，這種銷量更多的來自人們對于大車、沃爾沃、安全性這些關(guān)鍵詞的認可，而很少是因為吉利這個品牌，再者說了，博瑞的價格相比于東風A9這類的同級別產(chǎn)品，價格也低了很多，博瑞的表現(xiàn)并不能成為一個可普遍參考的情況。
那么說這些年自主品牌沒有做品牌建設嗎？顯然并不是的，不管是參加各種公益活動，還是參加拉力賽、性能賽這樣的比賽，最終的目的都是對于品牌力的提升，但是這種方法放在自主品牌上真的有用嗎？尚待觀察！我記得之前一汽-大眾做過一個持續(xù)多年的助學活動，規(guī)模很大，但是最終知道的人很少很好，一汽-大眾車隊在CRC（中國汽車拉力賽）中的表現(xiàn)也算得上一騎絕塵，但是要說這些公益活動和比賽成績對于一汽-大眾的品牌有多大的貢獻，我們并不樂觀，只能說是增加一些品牌曝光率而已，那么到了自主品牌身上，不要說做不做，就算是做了，也很難超越這些家大業(yè)大的合資品牌，自主品牌大多成為附屬品或者是陪跑將，并沒有多少實際意義，當然出現(xiàn)長安車隊那樣在COC比賽中惡意別車的無恥行徑，對于品牌的副作用倒是可以被無限放大！
那么自主品牌的品牌力建設作為一個必須要直面的課題，要怎樣去做，這是車企本身的使命，也是監(jiān)管層的責任，至少在我們看來，監(jiān)管層有必要通過重罰來杜絕綿延于自主品牌內(nèi)部的抄襲之風，而不是現(xiàn)在選擇性的『護犢子』，而對于車企們來說，正正經(jīng)經(jīng)造車才是王道，可能很多努力在當下看不到收益，但是放眼未來，更多的回報將使得這種努力變得充滿價值，這些品牌也將成為自主品牌中的佼佼者，所以我們認為，自主品牌的品牌力缺失是現(xiàn)實，而品牌建設則需要踏踏實實去積累！
