汽車是一個不斷脫胎換骨的行業(yè)，總有最新的科技，最新的造型，最實(shí)用的配置被設(shè)計，被開發(fā)出來。而在發(fā)展過程中，那些技術(shù)相對落后或經(jīng)濟(jì)衰落的汽車廠商也不得不面臨接受現(xiàn)實(shí)，慢慢退出歷史舞臺。
中國汽車市場蛋糕之大，引競相追逐，呈紛繁復(fù)雜。風(fēng)靡一時的山寨之王雙環(huán)汽車，深耕商用領(lǐng)域多年的哈飛汽車，這些我們曾經(jīng)談?wù)摰模瑹o奈地破產(chǎn)，遺憾地消失，令人不禁唏噓，都成一現(xiàn)曇花。
“面的”出租車——天津大發(fā)
在1832年國家香山會議上，國家確定在天津建設(shè)微型汽車生產(chǎn)基地，引進(jìn)日本大發(fā)汽車公司的技術(shù)。天津汽車廠也是認(rèn)準(zhǔn)了定位，將油耗低，價格低并且經(jīng)濟(jì)適用的Daihatsu Hijet車型作為引進(jìn)研究。由于空間大、可承載人數(shù)多、省油等特點(diǎn)，天津大發(fā)也發(fā)展成為國家型的出租車，由天津汽車廠生產(chǎn)的天津大發(fā)被銷往全國各地。天津汽車制造廠共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)，其中90%是供給全國各地的出租行業(yè)使用。隨著生活水平的提高，“夏天熱、冬天冷”的天津大發(fā)慢慢的不適宜市場的需求開始走向下坡路。2002年天津大發(fā)停產(chǎn)。
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不得不說天津大發(fā)為國民認(rèn)識汽車，了解汽車，深入體驗(yàn)汽車做到了不可磨滅的貢獻(xiàn)，對推動社會發(fā)展也起到了最積極的作用。
貴航失敗之作——云雀汽車
通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，中國貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司于1992年正式引進(jìn)斯巴魯REX車型。這時開始，云雀汽車正式誕生。正式生產(chǎn)后不久貴航還提出將云雀國產(chǎn)化，但是對于生產(chǎn)的細(xì)小零件達(dá)不到市場要求，有的甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，消費(fèi)者也對云雀汽車的品質(zhì)產(chǎn)生了質(zhì)疑。由于銷量極差，面臨在汽車行業(yè)出局的危險。2004年，由于不堪重壓，中國貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司在貴州與浙江金華青年集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，自此云雀汽車也消失在中國汽車的歷史中。
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這是一輛曾經(jīng)與奧拓死磕的汽車，最后結(jié)果我們也都了解，奧拓直至現(xiàn)在還在發(fā)布著新款車型，而云雀汽車也慢慢淡忘在人們的記憶中。
模仿到底——雙環(huán)汽車
河北石家莊一位名叫趙志剛的人在1988年開設(shè)了一家汽車修配廠，最開始依靠修理養(yǎng)護(hù)“北京吉普212”來得到樣車以及技術(shù)材料，后期開始仿制吉普212生產(chǎn)各種輕型越野車。而這家汽車修理廠就是雙環(huán)汽車的前身。2004年，雙環(huán)汽車“來寶SR-V”產(chǎn)品發(fā)布。由于外觀酷似本田“CR-V”，以及極低的價格吸引到了國內(nèi)的一大批消費(fèi)者。而被抄襲的本田自然很不情愿，一紙?jiān)V狀將雙環(huán)汽車告上法庭。而最出人意料的是：“本田敗訴”。由本田公司賠償1600萬至雙環(huán)汽車，可以說這次官司讓雙環(huán)汽車在模仿的道路上嘗到了甜頭，隨后愈走愈遠(yuǎn)。第一代雙環(huán)汽車模仿北京吉普212；第二代雙環(huán)汽車模仿本田CR-V；第三代雙環(huán)汽車模仿寶馬X5；第四代雙環(huán)汽車模仿奔馳Smart。一個大型車企依靠模仿，從1988年成立到2016年撤銷生產(chǎn)資質(zhì)，雙環(huán)汽車從沒生產(chǎn)過一輛自主設(shè)計的汽車，顯然在企業(yè)文化上沒有走向一個正確的道路。在生產(chǎn)汽車時“不勞而獲”，讓一個品牌存在了28年之久，這樣的車，您敢買嗎？
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目前，北京已經(jīng)沒有雙環(huán)的相關(guān)4S店，如有在雙環(huán)汽車方面的問題，最近的還需去天津的專賣店進(jìn)行咨詢，也為消費(fèi)者帶來了很多不便。但是對于雙環(huán)來說，卻沒有了后顧之憂。
掛羊頭賣狗肉——青年蓮花
青年蓮花和蓮花，這是我最開始混淆的地方。當(dāng)年依靠著信息時代的開啟，路特斯蓮花跑車被人們所了解，就是在這個時間段，一個名為青年蓮花的品牌同樣進(jìn)入了人們的視野。國內(nèi)經(jīng)銷商最高時也達(dá)到了100多家，但是所推出車型也被消費(fèi)者指出，“雖有輕量化的車身，但是競速能力與常規(guī)家用汽車相比毫無亮點(diǎn)，令人大失所望”。隨后新聞報道出“掛羊頭賣狗肉”的新聞，從中指出了一個汽車品牌在汽車產(chǎn)業(yè)缺失的山東、貴州、寧夏等地，掛著生產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)的名字，卻從事房地產(chǎn)以及采礦的產(chǎn)業(yè)，在心思上根本沒有花在汽車行業(yè)建設(shè)上，實(shí)在令人唏噓。2014年，青年蓮花由于資金問題，已經(jīng)全面停產(chǎn)，官方網(wǎng)站關(guān)閉；官方電話停播；全國經(jīng)銷商未通知消費(fèi)者便大面積退網(wǎng)，突如其來的變化，讓消費(fèi)者也不知所措。就這樣青年蓮花便逐漸淡出人們的視線。
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對于后期的保養(yǎng)以及零件的更換，很多車主也無所適從,到最后也只能將愛車以低廉的價格置換其他品牌的車型。
知難而退——奧克斯汽車
又是一個熟悉的名字，沒錯奧克斯汽車跟奧克斯空調(diào)其實(shí)是有關(guān)系的。原動力，是奧克斯發(fā)布的第一款車型，作為一款城市SUV車型，在自身產(chǎn)品上毫無亮點(diǎn)可言，在產(chǎn)品質(zhì)量上也很不過關(guān)，在價格上也并沒有吸引到更多的消費(fèi)者，最終年銷售量也不過3000輛。然而奧克斯汽車小毛病多，修理時很難找到配件，只能通過其他簡易維修方式來進(jìn)行修理，對行車安全存在很大的隱患。2005年3月23日，沈陽奧克斯汽車有限公司一紙申請遞交到奧克斯集團(tuán)：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)，隨后奧克斯集團(tuán)批準(zhǔn)了這一申請。就此奧克斯在短短幾年內(nèi)就退出了汽車制造行業(yè)，全面終止生產(chǎn)計劃。2003年至2005年，在這兩年中，奧克斯汽車出資4000萬，設(shè)計了兩輛車。但這兩年時間讓奧克斯也認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，在自身能力不足時，空喊口號不做實(shí)事，在汽車產(chǎn)業(yè)也很難發(fā)展下去。因此退出汽車制造市場，也可謂是明智的選擇。
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但是對于消費(fèi)者來說，汽車小毛病過多，并且在汽車出現(xiàn)問題時，無法得到修理，后期找不到相關(guān)4S店，連個維權(quán)的地方都沒有，實(shí)屬無奈。
錯誤的時間，錯誤的事——南京菲亞特
成立于1999年4月的南京菲亞特，是南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建的大型合資企業(yè)，雙方各持股50%，總資產(chǎn)30億元。作為南京菲亞特的主打車型，派力奧曾以2004年車市黑馬的姿態(tài)沖進(jìn)汽車市場，在短暫的四年時間里，有來自德國、意大利、法國、西班牙等四十個國家超過兩百萬的客戶選擇了派力奧。然而，就在汽車市場發(fā)展紅火的時代里，南京菲亞特卻并沒有享受到汽車市場高速發(fā)展的紅利，反而持續(xù)多年呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。而這時屋漏偏逢連夜雨，由于高層的頻繁更換，讓經(jīng)銷商看不到企業(yè)的期望，直接與新進(jìn)入的名爵合作，擴(kuò)大了名爵的經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡(luò)，對南京菲亞特打壓極大。隨著南汽、名爵品牌的不斷壯大發(fā)展，南京菲亞特也逐漸走到了市場的邊緣，就這樣悄無聲息地淡出公眾的視野。
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雖然當(dāng)時很多消費(fèi)者購車時選擇了南京菲亞特的車型，但是在后期時，車輛大幅降價，先前的購車者認(rèn)為車輛貶值太快不保值，也將車輛低價出售，在二手市場上的車輛比路上的車輛還要多，讓品牌認(rèn)知度下降，也留下“差評”口碑。
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div>不復(fù)往日榮光——哈飛汽車
第一臺微型載貨汽車于1982年下線，標(biāo)志著哈飛汽車的正式面世，經(jīng)過三十多年發(fā)展，哈飛汽車已成為中國微型車制造和研發(fā)的奠基者，是中國汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)基地，回顧歷史，哈飛汽車也曾輝煌一時，然而，近幾年來，由于銷量急速下滑，企業(yè)凈利潤呈現(xiàn)持續(xù)虧損狀態(tài)，哈飛汽車再也不復(fù)往日的榮光。追根溯源，在于哈飛汽車出現(xiàn)困境并被中國長安并購后，中國長安對于哈飛并沒有做出切實(shí)可行的發(fā)展規(guī)劃，反而放任自流，使其淪為自己公司旗下的一家代工廠，哈飛也因此未能走出虧損困境，反而日復(fù)一日衰落下去。曾經(jīng)紅極一時的哈飛就這樣走入了企業(yè)生命的末路。
以北京為例，目前在市區(qū)中可查到的汽車銷售以及配件專賣店僅有8家，二三線城市狀況更加可想而知，哈飛汽車的車主們逐漸面臨著無店可修的難題，錯失發(fā)展良機(jī)的哈飛就這樣淡出了人們的視線。
天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團(tuán)公司控股的經(jīng)濟(jì)型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動機(jī)、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。而近年來，在一二線城市消費(fèi)水平迅猛發(fā)展的情況下，主攻低端市場的夏利品牌已是窮途末路，市場表現(xiàn)愈發(fā)疲軟。在競爭白熱化的市場中，夏利品牌無法抓住消費(fèi)者的眼球，市場表現(xiàn)一年不如一年，被動挨打的結(jié)果只能逐漸走到市場邊緣化的末路，消費(fèi)者卻成為為此買單的受害者。
由于銷量下滑，經(jīng)銷商的建店投資損失廠家不予補(bǔ)償，預(yù)付款還頻頻遭到扣押不被返還，經(jīng)銷商與廠家之間的矛盾無法調(diào)和。
吉奧汽車集團(tuán)有限公司于2003年9月27日正式成立，作為一家集汽車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的綜合性集團(tuán)，吉奧汽車在巔峰時期曾經(jīng)成為全國規(guī)模最大的皮卡車專業(yè)生產(chǎn)基地。從皮卡到SUV，再到微車，吉奧汽車在競爭激烈的汽車市場中始終在摸索、在探索，然而市場發(fā)展風(fēng)云變幻，吉奧汽車為了尋找一條適合自身發(fā)展的道路，與廣汽集團(tuán)于2010年正式開展戰(zhàn)略合作，成為一家合資公司。公開資料顯示，當(dāng)時合作原因在于“國家鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組”，廣汽集團(tuán)出于發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等多方面考慮，才與吉奧控股進(jìn)行合作。然而，表面上看起來雙贏的局面卻只是曇花一現(xiàn)，廣汽吉奧很快被廣汽集團(tuán)全資收購，名稱也更改為廣汽乘用車杭州分公司，吉奧車型遭到意料之中的停產(chǎn)，僅剩一個品牌空殼。從此，廣汽吉奧逐漸淡出了人們的視線，究其原因，在于吉奧汽車并沒有在合資之后把握好機(jī)遇，而廣汽似乎也并沒有將這個已走到末路的汽車集團(tuán)真正納入到發(fā)展規(guī)劃中來，起初的戰(zhàn)略合作如今看起來更像一場權(quán)宜之計。即使是在收購廣汽吉奧之后，廣汽集團(tuán)也并沒有將這個杭州分公司重視起來。
