那么各大豪車品牌有著怎樣的消費差異？到底是什么樣的用戶群體在消費著豪華車？

1月19日，由新浪汽車主辦的“典贊-2017中國汽車市場論壇暨新浪年度車頒獎盛典”就“品牌差異化：豪華車如何打造競爭力差異”展開了話題討論。

陳雪峰：2017年豪華品牌將保持14%以上

對于豪華品牌今年的增長速度應該判斷是在14%，但是我個人更加樂觀一點，我認為今年我們談到更多的是說去年豪華車16%的增長，這個細分市場的增長是由于我們消費稅的刺激政策帶來的增加，實際上對于2.0以上的增長并不大。2017年這些豪華品牌的混合動力新能源的車還上不來，要到明年以后才能上來。隨著國家的調整，對大排量的銷量會受到影響，他們會盡更大的力氣去推動中小型發動機這樣一個車型的銷售。從這一塊來看，實際上中小型車的價格和中級車的價格覆蓋是很大的。所以我認為，對于整體豪華車來說是有機會的。

朱江：用文化打造品牌差異化

雷克薩斯應該說在所有的豪華品牌里面，是中國最年輕的豪華品牌，是2004年進來的，到今年是第13年了，可能圍繞雷克薩斯一直沒有間斷過的話題是你們是不是國產，我們一直沒有國產。我們是唯一一個以全進口的模式沖破10萬輛，去年是達到10.9萬輛，我覺得這確實是一個非常有意思的話題，就像我剛才說的，無論是從經營模式上來講，包括從經營理念上來講，都是整個豪華品牌一個比較特殊的案例。但是我也想說，今天這個話題很有意思，差異化的競爭力。我跟您的感覺一樣，坐在臺上的這四個品牌非常有意思，沒有一個特別品牌，來自于北歐的，來自于美國的，來自于日本的。我們首先要看中國這個大的市場環境，現在整個消費環境變得比10年前成熟多了，實際上中產階級的崛起我覺得對于我們第二集團的陣營起到了一個非常關鍵的作用。中產階級意味著他們受教育的程度更高，在購買產品，在購買品牌的時候更為成熟。我個人認為，為什么德系品牌在過去的這十幾年獲得一個特別長遠的發展？因為實際上原來我們中國的豪華車消費理念并不是那么成熟，很多人買車是買給別人看的。而今天更為理性的中產階級購買力的形成，在購買的時候越來越是買給自己的，買給自己家人的，而并不認為面子重要，或者說能不能給我身上貼一個標簽。在座的四家代表了不同的在這個世界當中多元化的汽車的品牌文化，除了德系，這種多元化實際上都能夠在今天這個成熟的消費群體當中找到自己的群體。雷克薩斯作為一個日本品牌，您說得特別對，我們面臨著諸多的困難，可以開誠布公的講，2012年我們經歷了政治上的風波，我們認為2016年取得這樣的成績，從品牌的角度來講，我覺得因為我們非常堅定的認可自己，我們是來自于東方文化的一個豪華品牌，真正的區隔于我們跟在這個市場上其他的這種競爭伙伴，這是我們今天的話題，打造這種差異化的競爭。

Dean Sciole：2017年是凱迪拉克新的開始

在去年上汽通用汽車同比增長了47.5%，連續45個月實現了銷量的同比增長，所有的車型以突破性的增長態勢，連續創造品牌入華以來新的銷量紀錄，更以遠超同行業的平均增幅，成為國內市場增長最快的主流豪華車品牌。這種突破性的增長態勢改變了豪華車的細分市場格局，這對我們凱迪拉克來說既是一個機遇，更是一個挑戰，它充分印證了凱迪拉克的品牌主張，所有的偉大源于勇敢的開始，所以2017年對于凱迪拉克來說，又是一個全新的開始。

袁小林：2017年豪華車增長高于整體市場

沃爾沃從1927年成立到今年正好是90周年，其實在它的大部分時間里都是一個歐洲公司，一個北歐公司。基于那里對產品的理解，對客戶的需求，生產出來的產品，提供的服務，然后賣到世界各地。雖然很受歡迎，但是最大的區別就是在瑞典有超過20%的市場占有率，而在中國這樣的國家，在吉利收購之前，我想大家不要說看到沃爾沃的產品，就是聽說這個品牌也都是很少有機會接觸到沃爾沃是什么。