“2015年，我國石油對外依存度已經提升至60.6%，預測到2030年，我國石油80%需要進口。”
在近日由中國第一汽車股份有限公司技術中心（以下簡稱一汽技術中心）于長春組織召開的“中國一汽首屆汽車輕量化技術交流會暨成果展”上，東風集團技術中心乘用車研發院技術開發部部長史建鵬用上述兩段話，表明了我國汽車行業面臨的環境和能源困境，推進輕量化技術發展已勢在必行。
值得肯定的是，當前我國自主品牌汽車企業不僅深刻意識到輕量化技術的重要性，同時也樹立了正確的輕量化技術開發理念，搭建了完善的研發體系。一汽技術中心黨委書記平華在交流會上強調，作為中國一汽自主研發體系的核心，一汽技術中心一直以來都致力于推動汽車輕量化技術研究和產品開發應用工作，從2015年至今，分別圍繞重型車、輕型車、乘用車主銷車型和技術前瞻車，組織成立了輕量化項目組。平華認為，在新形勢下，正確把握和處理好基礎研究、前瞻研究與商品設計開發之間的關系，對于輕量化技術發展至關重要。
史建鵬在分享東風集團開展輕量化技術研究的經驗時，提出需綜合考慮安全性、NVH以及疲勞耐久等產品性能方面受到的影響，為實現產品“秀身”，需在新材料、新工藝的應用以及結構設計與優化三角度同時切入。
事實上，自主品牌汽車在輕量化領域已取得了不小的成果，達成了重量和成本的“雙瘦身”。以一汽技術中心此次展示的成果為例，A-SUV車空調壓縮機支架在開展結構優化設計后，重量從原有的1 kg降至0.6 kg，成本從原有的14.8元降至8.9元，降幅均達到了40%。
據統計，截至目前，一汽技術中心輕型車輕量化項目組28項方案已完成驗證并在生產中體現，其中主銷車型實現降重125kg、降成本2150元；重型車輕量化項目已開展70余項技術方案研發，累計降重超275kg；電動乘用車項目以“碳纖維乘員艙+鑄造鋁合金底架”的創新車身結構，減少車身零部件151個，累計降重137kg。值得注意的是，3個輕量化項目均已取得階段性進展，并依據輕量化技術開發過程中積累的相關經驗，編制了《輕型車輕量化手冊（第二版）》、《重型車輕量化手冊（第一版）》和《乘用車輕量化手冊（第一版）》。
可以說，當前自主品牌在產品輕量化發展的道路上已邁出了堅實的一步，但隨著SUV在車市中占比的不斷提升，重量成為電動車續駛里程的重大阻礙因素之一，汽車輕量化進入了“攻堅戰”。
對此，中國汽車工程學會副秘書長、汽車輕量化技術創新戰略聯盟秘書長張寧表示，實現輕量化是系統工程，必須依靠深度跨產業和跨學科的產學研協作，協同創新、抱團發展是加快提升中國汽車輕量化水平的惟一出路。
