昨天界面新聞報(bào)道了東風(fēng)悅達(dá)起亞江西經(jīng)銷商關(guān)于長(zhǎng)期不合理政策和庫(kù)存積壓等問(wèn)題聯(lián)名上書廠家的報(bào)道。無(wú)獨(dú)有偶，早在去年9月份，國(guó)內(nèi)30家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商也因?yàn)榫S權(quán)問(wèn)題而退網(wǎng)。
不止是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前韓國(guó)本土的經(jīng)濟(jì)連同政治都遭受著巨大的震蕩。據(jù)媒體報(bào)道，同樣在去年9月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車出現(xiàn)全面罷工，現(xiàn)代汽車的蔚山、牙山和全州工廠生產(chǎn)線全面停擺。這是2004年以來(lái)韓國(guó)現(xiàn)代汽車工會(huì)時(shí)隔12年的又一次大罷工，參與人數(shù)達(dá)到5萬(wàn)人，接近韓國(guó)工人總數(shù)的75%。汽車行業(yè)的衰退也嚴(yán)重了影響了韓國(guó)的經(jīng)濟(jì)，韓國(guó)當(dāng)月出口額為408.6億美元，同比萎縮5.9%，汽車出口額因受罷工及產(chǎn)能等影響下滑11.4億美元。
回到中國(guó)市場(chǎng)，韓系品牌同樣面臨腹背受敵的困境。一直以來(lái)，韓系車都是在主流合資品牌和自主品牌的夾縫中求生存，前些年因?yàn)樽灾髌放频馁酰由系孪怠⑷障迪鄬?duì)高打高賣的策略，韓系把這個(gè)第二梯隊(duì)合資品牌和自主之間的空白市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)得有聲有色，確實(shí)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，特別是銷量及市場(chǎng)占有率方面都有不俗表現(xiàn)。
但是不同于德系、日系以及美系品牌背后有龐大的工業(yè)基礎(chǔ)支撐，韓系品牌則主要依托潮流而生存，“高顏值”讓韓系品牌在過(guò)去的幾年紅極一時(shí)，可潮流是在不斷變化的，而經(jīng)過(guò)幾輪的產(chǎn)品周期后，韓系品牌的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，沒(méi)有核心的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，再加上國(guó)內(nèi)汽車大環(huán)境的下行，韓系品牌受挫在所難免。
韓系品牌已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了黃金時(shí)期。當(dāng)年起亞重金挖來(lái)奧迪設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾后，在這位深諳中國(guó)消費(fèi)者喜好的設(shè)計(jì)大師操刀下，起亞的產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)生了翻天覆地的改變，一時(shí)間K5、K3、K2在各個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)里風(fēng)光無(wú)量，再加上韓國(guó)明星歐巴的代言，僅憑顏值起亞就斬獲不少年輕消費(fèi)者的心。同一時(shí)期，現(xiàn)代也面臨著這樣的機(jī)遇，盡管沒(méi)有彼得·希瑞爾這樣的天才設(shè)計(jì)師，但是“流體雕塑”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言同樣也吸引了不少消費(fèi)者。
恰巧韓系品牌這段發(fā)力期也正值中國(guó)汽車市場(chǎng)井噴的高潮，手握如此天賜良機(jī)，韓系車企卻把它化成了眼前的利益，只顧著賣車賺錢，卻沒(méi)有在品牌影響力的提升和產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)上下功夫，熟不知顏值這個(gè)東西是有保質(zhì)期的，再好的設(shè)計(jì)也會(huì)有審美疲勞的一天。結(jié)果，還沒(méi)風(fēng)光幾年，當(dāng)年韓系車企短視所帶來(lái)的后果就變現(xiàn)了。
與此同時(shí)，屋漏偏逢連夜雨。自主品牌抓住了奮力發(fā)展的機(jī)會(huì)，而日系合資品牌也進(jìn)一步將產(chǎn)品線下沉，自主和日系的上下夾擊讓韓系車的生存空間進(jìn)一步壓縮。值得一提的是，近幾年來(lái)自主品牌在研發(fā)、產(chǎn)品、設(shè)計(jì)等諸多方面全面發(fā)力，以吉利、廣汽傳祺、長(zhǎng)城、比亞迪(48.100, -0.01, -0.02%)為第一梯隊(duì)的自主車型紛紛在不同領(lǐng)域取得驕人戰(zhàn)績(jī)。
同時(shí)自主品牌在人才以及研發(fā)能力方面加大了投入，設(shè)計(jì)大師彼得·霍布里加入吉利后，其領(lǐng)銜操刀的全新一代3.0產(chǎn)品大獲好評(píng)，車型涵蓋轎車、SUV以及跨界SUV，其中吉利博越至今一車難求，經(jīng)銷商訂單一般都要排隊(duì)3-6個(gè)月才能提車。廣汽傳祺從奔馳引入設(shè)計(jì)師張帆后，相繼推出的新產(chǎn)品均獲得了外界高度認(rèn)可，尤其是GS8、GS7等車型。
不僅前后皆有追兵，同盟之下的起亞和現(xiàn)代也要互相對(duì)打。從車型、技術(shù)、價(jià)格以及銷售策略，兩個(gè)品牌的定位都嚴(yán)重重疊。韓系既沒(méi)有大眾那么豐富的產(chǎn)品線來(lái)打造南北大眾在產(chǎn)品上的差異化定位，也沒(méi)有豐田通過(guò)品牌和營(yíng)銷策略做出區(qū)隔的能力。盡管掛著不一樣的品牌Logo，起亞和現(xiàn)代最終陷入了互相打價(jià)格戰(zhàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。K5對(duì)標(biāo)索納塔，K3對(duì)標(biāo)朗動(dòng)等，在市場(chǎng)足夠好的時(shí)候或許這樣的情況尚能滿足兩家企業(yè)的胃口，可一旦市場(chǎng)稍微變天，這樣同質(zhì)化的產(chǎn)品就會(huì)顯現(xiàn)出對(duì)抗市場(chǎng)波動(dòng)應(yīng)對(duì)能力。
2014年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量64.5萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)18%。從2015出現(xiàn)下降，全年銷量61.6萬(wàn)輛，同比下降4.6%。去年實(shí)現(xiàn)了全年65萬(wàn)輛的銷量，并沒(méi)有完成68萬(wàn)輛的的全年計(jì)劃。盡管市場(chǎng)體量還在，但是看得出來(lái)韓系車面臨的困境已經(jīng)不小，韓國(guó)本土的政局、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的行情以及最關(guān)鍵的是品牌可持續(xù)發(fā)展方面都面臨著諸多牽絆。
