2017年伊始，在底特律車展上，中國廣州汽車集團就宣布，將在2019年向美國出口自創品牌汽車。消息一出，便有外媒開始問
“中國品牌汽車能在美國賣得動嗎？”
在2017年1月9日開幕的底特律車展上，廣汽集團旗下的自主品牌傳祺（Trumpchi）現身車展，廣汽還宣布，將在2019年開始向美國出口傳祺品牌汽車。廣汽也成為又一家“表決心”，打算在美國零售自主品牌汽車的中國汽車生產商。
在此次的底特律車展上，廣汽一共推出了3款新車。廣汽總經理郁俊表示，廣汽打算不遲于2019年，向美國市場銷售瞄準中高端市場的傳祺SUV。至于造出來的車在美國怎么賣？
廣汽說，可能選擇在美國設立子公司、自建經銷商網絡，也可能加入現有的經銷商網絡。而最終的目標，是打算在美國境內建廠制造汽車。
廣汽集團董事長馮興亞在接受彭博社采訪時表示，向美國出口，是廣汽試圖走向國際的重要嘗試；在北美市場能否成功，則是關鍵的衡量標準：“在我們對我們的汽車有足夠信心之前，我們不會向美國市場出口。”馮興亞還稱，廣汽正在為美國市場專門研發車型，以保證符合當地環保監管標準和客戶需求。
其實，此前中國的汽車制造商，已多次試圖推動自主品牌汽車進入美國零售市場。至少在9年前，比亞迪和吉利，都曾公開表達過對進軍美國市場的決心。
2013年，比亞迪在美國建立首座海外獨資工廠，生產純電動巴士在美國市場銷售；而吉利則是在收購沃爾沃之后，向美國市場出口中國產的沃爾沃汽車。不過，2013年比亞迪首次試圖向美國出口電動大巴車的時候，遭遇了美國加州群眾的游行示威和美國交通部門的疑慮，最終訂單被取消。直到2015年，比亞迪才成功獲得美國長灘運輸署的訂單。但是，這距離比亞迪真正向美國市場零售自主品牌轎車的目標，還有一段距離。
美國汽車媒體Autodate的最新數據顯示，2016全美汽車品牌銷量排行榜中，排名前五位的是福特、豐田、雪佛蘭、本田和日產。韓國系的現代和起亞排名第七和第八位。
而廣汽此次宣布有意進軍美國轎車零售市場之舉，讓美國媒體想到了當年韓國現代汽車想打入美國市場面臨的情境。
現代汽車最初在進入美國市場的時候，就因為美韓之間的汽車制造質量標準落差而廣受美國市場抨擊；隨后，現代改進了生產標準、提高了生產質量要求，并建立起本地經銷商的網絡后，才慢慢打開美國市場。
雖然廣汽已承諾，將為美國市場專門打造符合當地質量和標準的汽車。但廣汽能像現代一樣“咸魚翻身”，在美國市場取得成功嗎？
品牌難題是第一關
彭博社的專欄作家Minter認為，如果按照歷史經驗來看，廣汽進入美國市場，首先將會面臨的是品牌建構問題，這也是中國企業拓展海外市場最為困難的挑戰。
全球主要品牌咨詢公司Interbrand發布的《2016全球100個最佳品牌榜單》中，僅有兩個中國品牌上榜：華為排名72位，聯想排名99位。該榜單主要考慮的是品牌價值和對用戶選擇的影響度。
在2015年，市場資訊公司Millward Brown公布的數據顯示，在中國以外的被調查者中，僅僅有22%能夠說出一個中國品牌的名字。
另外，除了品牌問題，Minter還提出“中國制造”曾在全球許多國家引發信任危機。在咨詢調查機構聲譽研究所（Reputation Institute）最新發布的全球最具聲譽企業排行榜中，沒有任何一家中國企業進入前100名。排名前10位的分別是：勞力士、迪士尼、谷歌、寶馬、奔馳、樂高、微軟、佳能、索尼和蘋果。
哪怕在美國權威市場調查機構J.D.Power在2015年的報告中，中國品牌汽車的可靠性和穩定性已經不斷提升，與國際知名品牌的差距不斷縮小。但是，中國國產品牌汽車的召回量在Minter看來，依舊是中國品牌汽車制造水平低的證據。
Minter提出的第三項挑戰，則是許多中國企業有一種“模仿外國品牌”的習慣，而這種習慣往往損害了自身的利益，其中汽車制造就是最明顯的例子。此前，中國車企奇瑞QQ和江鈴汽車生產的車型，就曾被雪佛蘭和陸虎因嚴重抄襲模仿分別告上法庭。如果廣汽想要讓美國的汽車市場評論者消費者滿意，就必須拿出原創車型。
除了中國品牌本身的包袱，市場營銷也是廣汽將面臨的另一類挑戰。Minter 分析認為，許多中國頂級品牌在中國經濟爆發式增長期間獲得發展，面臨的競爭壓力相對較小。但這樣的結果是，中國企業往往不愿意在提高品牌知名度和市場營銷方面長期投入，只愿選擇試圖一蹴而就的營銷模式。例如微信曾花2000萬美元讓梅西在全球代言推廣就是典型案例，廣汽在變形金剛電影中植入的廣告也是如此。
但是，Minter提出，想要打入美國這樣競爭激烈的市場，市場營銷推廣戰略必須更有針對性，也必須更聰明。
特朗普帶來新阻礙
而特朗普的當選，還有可能讓廣汽“躺槍”，成為傳祺（Trumpchi）品牌進軍美國的另一阻礙。Minter的觀點比較戲謔，他認為廣汽在美國推出的品牌Trumpchi，其中暗含Trump的名字，這可能會對營銷帶來一定爭議。而英國《每日電訊報》則擔心，特朗普一直強調要對中國商品征收高額關稅，還信誓旦旦要把制造業的工作機會帶回美國；這一形勢，給廣汽在美國賣中國制造的汽車蒙上了一層陰影。
曾經有說法稱，廣汽可能會與菲亞特─克萊斯勒（FAC）合作建立經銷商網絡，但FAC方面表示，得等特朗普的具體政策明朗化之后，才會做出具體規劃。
（小編：看來特朗普勢頭正健，誰都不敢輕易招惹呀）
美國消費品報告網站則認為，廣汽面臨的最大問題，是美國對汽車排放和安全的標準。此外，建立一個完整的經銷商網絡，向消費者提供銷售和售后等“一條龍服務”也同樣重要。
2015年，廣汽乘用車總經理吳松在接受美國《汽車新聞》采訪時曾表示，廣汽進軍美國市場的最主要武器是“低價”：并聲稱廣汽汽車在美國的售價，將比同類型汽車低30%。吳松對低價策略帶來的競爭優勢，似乎頗有信心，
然而咨詢公司HIS的汽車部門亞太區總監James Chao卻認為，對于一個不知名的品牌，無論它來自哪里都很難打入美國市場。“30%的價格折扣，還不如中國企業在本土市場抵御海外品牌競爭而進行的降價幅度”，Chao認為30%的降價太小了。
此外，這樣的降價幅度，也很難克服消費者對一個不熟悉的中國品牌，在安全性和穩定性上的憂慮。但Chao認為，一些美國經銷商還是有可能押寶廣汽；但是可能會把廣汽的Trumpchi品牌新車，放在與二手車相同的檔次進行銷售。
Minter認為，對于廣汽來說，與其在美國推廣一個不知名的新品牌，不如先與美國汽車經銷商合作，建立本地銷售網絡，提升對美國市場的認知度，甚至可和美國車汽合作設立和推廣新品牌。
現在，通用和沃爾沃都在用這種模式在美國銷售中國制造的汽車，但是使用的品牌，依舊是全球知名的別克、寶馬等品牌。Minter認為，這種結合中國制造能力和美國營銷能力的模式，已經取得了一定成功。
但是，這些中國造的汽車登陸美國后，也已經引起了全美汽車工人聯合會（UAW）的批評。UAW的副會長Cindy Estrada認為，通用打破了“在銷售產品的地方制造產品”的承諾。這樣的聲討，已經成為特朗普當選之后，整個汽車產業在美國面臨的最大不確定因素。
自當選以來，特朗普就不斷炮轟福特、克萊斯勒和豐田等企業，反對它們在墨西哥而不是美國建新汽車廠的計劃。如今，福特已經取消了墨西哥的建廠計劃，豐田雖然沒有改變墨西哥建廠項目，但已對外宣布將向美國投資100億美元建廠。如今，廣汽想要向美國出口中國制造的自主品牌汽車，難度恐將進一步增加。
更不利的因素在于，如今美國汽車銷售市場疲軟。2016年，美國新車的累計銷售1755萬輛，僅同比微增0.4%，其中乘用車的銷量更重挫8.1%。美國福特、通用和菲亞特克萊斯勒等三大車企2016年的銷量均呈下跌。大眾、寶馬、戴姆勒集團在美國市場銷量也不如人意。在這樣的大背景下，廣汽能不能從美國媒體的重重“看衰”之中殺出一條血路，猶待市場的考驗。
