七月，國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布的汽車產(chǎn)品缺陷投訴案例共410例，除去4例商用車，狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）投訴案例共406例。與上月的418例基本持平。 原始數(shù)據(jù)來源于國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)公開信息，每例投訴均需提交車主身份證號、車架號、手機(jī)號、真實(shí)姓名等驗(yàn)證信息。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，總局在公布投訴信息前，一般還會(huì)和投訴人電話聯(lián)系做進(jìn)一步確認(rèn)。因此，該信息源應(yīng)是已知最真實(shí)、最權(quán)威的之一。

該信息缺點(diǎn)是，樣本空間不足夠大。平均每月四五百份的投訴，與每月100多萬輛乘用車的銷量比不相匹配。因此，本報(bào)告結(jié)論只提供一個(gè)方向性參考，不一定完全代表車型的質(zhì)量情況。


對銷量較小的品牌說，投訴的隨機(jī)性很可能造成結(jié)果的夸張性波動(dòng)。如阿斯頓馬丁在7月接到2例投訴，相較于其200多輛的年銷量來說，會(huì)得出一個(gè)驚竦結(jié)論。這時(shí)，讀者要辯證地看待。

對于銷量較大的品牌來說，本結(jié)果還是有相當(dāng)參考意義。

上次的投訴排行榜是以品牌為統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，7月的表格嘗試用廠家來表述。這樣，可以分清同樣是大眾品牌，是一汽大眾投訴高，還是上海大眾投訴高。
上表仍然有兩個(gè)重要信息：投訴總量、投訴銷量比。前者是根據(jù)質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)累加而成，后者是以7月投訴占比除以該廠家2014年中國市場上的終端銷量占比得出。其中銷量占比還涵蓋了進(jìn)口車的銷量，應(yīng)為業(yè)內(nèi)最準(zhǔn)確的算法之一。這種兼顧了投訴量與銷量的算法，可以有效避免“因?yàn)殇N量大，投訴量才高”的質(zhì)疑。

長安福特以136例的投訴，一舉擠掉大眾而排在榜首。這個(gè)結(jié)果占7月投訴總量的33.5%，即平均每三例投訴就有一例來自長安福特。這個(gè)數(shù)字也比6月份至少多出了30%，說明消費(fèi)者對長安福特車型的投訴有明顯上升趨勢。

福特中國則以9.06的比值，高居投訴銷量比前列。這個(gè)比值的行業(yè)平均水平為1，越高說明其投訴情況越嚴(yán)重。福特中國9.06的水平，意味著它的投訴比重是其銷量比重的9倍。

福特在2015年上半年的中國市場，以40萬輛的終端銷量排名第七，屬于主流陣營。在這種情況下，它的投訴銷量比就具備了很大的參考意義。而且，環(huán)比6月，無論是投訴總量、還是投訴銷量比，福特在7月都創(chuàng)下了新高。

可以說，福特車型的質(zhì)量確實(shí)受到了中國消費(fèi)者的質(zhì)疑。



另外一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，對銷量相當(dāng)?shù)纳虾４蟊姾鸵黄蟊妬碚f，他們的投訴量卻大相徑庭。北大眾70例的投訴量，是南大眾的2.4倍之多。說明在某種程度上，一汽的品控和公關(guān)能力相比上汽還有一定差距。

類似的，上汽通用雖然投訴總量排在第三，但還不到第二名一汽大眾的一半。其投訴銷量比為0.84，也略好于行業(yè)平均水平。不過，值得關(guān)注的是，這家美系公司也開始使用雙離合自動(dòng)變速器，是否會(huì)出現(xiàn)大眾、福特遇到的問題，有待觀察。

不過，一汽在德國合作伙伴上失去的顏面，在其日系合作伙伴上找回不少。一汽豐田、一汽馬自達(dá)分別以0.15、0.42的優(yōu)良成績領(lǐng)先于大部分車企。



另外，長安馬自達(dá)2.24的投訴銷量比遠(yuǎn)高于一汽馬自達(dá)，而長安汽車自身的投訴銷量比僅為0.17。

這說明：一方面自主品牌的質(zhì)量確實(shí)有所提升，另一方面也可能因?yàn)椋灾髌放栖囍鲗栴}的容忍度更高、或不愿意/不知道去質(zhì)檢總局官網(wǎng)投訴。

其它投訴銷量比較低的自主品牌有：長城（0.15）、奔騰（0.24）、吉利（0.33）。可以看出，自主品牌的銷量與投訴率大致成反比。整體看，這是市場重復(fù)博弈后給出的一個(gè)公平結(jié)果。

從單個(gè)車型看，7月投訴最高的仍是蒙迪歐。該車型繼6月收到近80例投訴后，7月繼續(xù)收到了103例投訴。這個(gè)數(shù)字是第2名到7名的總和。

蒙迪歐的主要問題仍然以車內(nèi)異味為主。車聚網(wǎng)讀者群的一位上海聚友反應(yīng)：他每次上車前都要先把門窗打開，開自然風(fēng)吹10分鐘再上車。但上車后開空調(diào)，味道還是如期而至。“開久了身體不舒服，家人坐了也說頭疼”。

他向4S投訴過后，得到的答復(fù)是，廠家在解決。這個(gè)“在解決”一直進(jìn)行了快一年，至今仍未有建設(shè)性進(jìn)展。
有車主通過自己動(dòng)手拆解，發(fā)現(xiàn)蒙迪歐的止震板為瀝青材質(zhì)，而且沒有漆層封護(hù)。而國外的蒙迪歐雖然也使用瀝青材質(zhì)，但有一層淺色的封護(hù)漆，可以在很大程度上阻隔異味的散發(fā)。

這不由讓人想起了長安福特在召回8萬輛翼虎時(shí)承認(rèn)的原因：生產(chǎn)材料未能符合福特在全球執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

“我后悔死了，最近在準(zhǔn)備賣掉這輛蒙迪歐。”上述聚友最后表示。

排在單車投訴榜第二位的是速騰。毫無疑問，焦點(diǎn)仍然是非獨(dú)立后懸架。

有意思的是，時(shí)至今日，距2014年8月國家質(zhì)檢總局宣布對速騰后懸斷裂一案開展調(diào)查，整整一年了。除了其官方網(wǎng)站曾被網(wǎng)友兩度扒出同一份缺陷調(diào)查報(bào)告外，一直沒有下文。那份神秘的報(bào)告中，明確認(rèn)定速騰后懸“構(gòu)成缺陷”。但此事很快遭到官方的矢口否認(rèn)。

同樣是質(zhì)檢總局的網(wǎng)站，一邊是千呼萬喚終不出的速騰缺陷認(rèn)定，另一邊是接連不斷的速騰車主投訴。我們做為局外人，確實(shí)無法想像質(zhì)檢總局在面臨怎樣的艱難抉擇？

排在第三位的是福克斯。這款A(yù)級車市場的標(biāo)桿，自投放以來其實(shí)一直伴有PowerShift雙離合變速器的隱疾。

可能不為人知的是，今年7月13日，長安福特官網(wǎng)公布了一則聲明，稱將對福克斯、嘉年華、翼博等車輛的雙離合控制模塊延保至10年或24萬公里。聲明中，長安福特承認(rèn)了PowerShift變速器可能會(huì)出現(xiàn)工作異常，造成車輛無法啟動(dòng)或缺乏動(dòng)力。

其實(shí)，這不是福特第一次延保。在2014年7月，長安福特宣布對該款變速箱進(jìn)行5年或16萬公里的延保，不過范圍僅限于變速箱輸油軸油封。當(dāng)時(shí)的延保主要是應(yīng)對詬病已久的福克斯漏油問題。

但兩次延保，仍然擋不住福克斯車主曠日持久的投訴。無論是延保油封、還是延保控制模塊，都是一種事后補(bǔ)救措施。而車主們更關(guān)心在行駛中不可預(yù)知的安全問題。一位福克斯車主表示：如果在高速行駛中，因?yàn)樽兯倨鲉栴}發(fā)生動(dòng)力突然丟失而導(dǎo)致事故，即使長安福特事后給予免費(fèi)維修，但又怎能彌補(bǔ)已經(jīng)造成的人身傷害？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此情況下，長安福特應(yīng)對這款雙離合變速器發(fā)起召回。

汽車召回條例第十二條規(guī)定，生產(chǎn)者獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即組織調(diào)查分析，并如實(shí)向質(zhì)監(jiān)部門報(bào)告分析結(jié)果。生產(chǎn)者確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實(shí)施召回。

長安福特既然對PowerShift實(shí)施了兩次延保，說明它非常清楚該產(chǎn)品可能存在缺陷，但是否有向質(zhì)檢總局報(bào)告分析結(jié)果，不得而知。業(yè)內(nèi)知道的是，大眾汽車也曾于2012年5月針對怨聲載道的DSG宣布過10年或16萬公里的延保；但問題沒有得到根本解決并激發(fā)了消費(fèi)者的進(jìn)一步抗議，最終于2013年先后三次召回了共計(jì)100多萬輛DSG車型。

召回條例第二十四條規(guī)定，有隱瞞缺陷情況的，可處以貨值1%－10%的罰款，嚴(yán)重的可吊銷有關(guān)許可。

三甲之外，也都是一些榜上常客。如高爾夫DSG異響頓挫、途觀EA888發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、科魯茲變速器異響、翼虎輪胎起皮、邁騰EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、君越輪胎起皮。令人略感意外的是，奔馳C級成為了唯一一款進(jìn)入投訴前十的豪華車型，原因是車內(nèi)異味和座椅滲油。

從投訴的部位來看，7月份車身問題由6月的第三位躍居第一。很大程度上是因?yàn)轭愃泼傻蠚W、奔馳C級這類車型的車內(nèi)異味引起。這也好理解，7月是最濕熱的一個(gè)月份，客觀上導(dǎo)致了異味和車身電子故障的盛行。江蘇、廣東、浙江投訴量上升，而山東、河北相對下降，也在一定程度上印證了這一點(diǎn)。

最后，看一下三類品牌的投訴銷量比。自主品牌以0.6的比值，獲得了最低投訴的桂冠。原因前文有述，一是自主品牌質(zhì)量確有提升，二是自主品牌車主容忍度更高或無意上網(wǎng)投訴。

但不管怎么說，我們不應(yīng)該再對自主品牌的質(zhì)量抱有偏見了。

車聚小結(jié)：

這是車聚網(wǎng)繼7月18日刊發(fā)了6月投訴排行榜后，第二次發(fā)布這樣的信息與分析。我們的想法很簡單：車聚君在讀者群天天都被消費(fèi)者問到某某車怎么樣，但經(jīng)常發(fā)現(xiàn)各位聚友選車時(shí)往往更看重誰的優(yōu)點(diǎn)多，而較容易忽視缺陷問題。同時(shí)，各種第三方評價(jià)機(jī)構(gòu)又不具備完全的公信力。這時(shí)基于權(quán)威信息的缺陷報(bào)告，可以提供一個(gè)有力參考。

因?yàn)檎鎸?shí)。
但是，不是所有人待見真實(shí)。比如，7月24日我們那篇閱讀8萬+的6月投訴分析文章被刪，與文中提到一家品牌有關(guān)。車聚君很理解他們的做法，誰的工作都不容易。但最不容易的肯定還是千千萬萬消費(fèi)者。他們有權(quán)知道真相。

更真實(shí)、更獨(dú)立、更開放，是車聚網(wǎng)成立起即堅(jiān)持的初心。我們不確定這篇文章是否會(huì)被刪，但我們的初心不會(huì)變。