2016年是自主品牌的豐收年，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞作為中國(guó)品牌的四個(gè)老牌車(chē)企，銷(xiāo)量也是再創(chuàng)佳績(jī)，連連創(chuàng)下銷(xiāo)量神話。這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是極具挑戰(zhàn)的年代，自主品牌的慢慢崛起，沉寂多年總算迎來(lái)突破最好的時(shí)機(jī)，經(jīng)過(guò)多年不懈的努力，漸漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，此處應(yīng)有掌聲。
早在2015年長(zhǎng)安汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)歷史上首個(gè)中國(guó)品牌“雙百萬(wàn)”業(yè)績(jī)，而在2016年10月，長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)年銷(xiāo)量提前兩個(gè)月再破100萬(wàn)輛，不斷刷新中國(guó)汽車(chē)行業(yè)“百萬(wàn)速度”，得到如此成績(jī)，得益于旗下轎車(chē)、SUV、MPV的均衡發(fā)展，截至十一月份，長(zhǎng)安汽車(chē)SUV車(chē)型共銷(xiāo)售43.3萬(wàn)輛，轎車(chē)車(chē)型共銷(xiāo)售37.5萬(wàn)輛，MPV車(chē)型共銷(xiāo)售23.6萬(wàn)輛。
其實(shí)2016年長(zhǎng)安汽車(chē)走過(guò)來(lái)并不容易，別以為百萬(wàn)輛對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)很容易，其中很講求大局觀。很明顯，長(zhǎng)安汽車(chē)偏重SUV市場(chǎng)，畢竟SUV是時(shí)下消費(fèi)者最喜愛(ài)的車(chē)型，偏重?zé)o可厚非，就像前不久的CS75 1.5T車(chē)型，再度加大了CS75的產(chǎn)品力，單單10月份就達(dá)到了23790輛的銷(xiāo)售成績(jī)，同比增長(zhǎng)33%。
雖然偏重SUV，但是長(zhǎng)安汽車(chē)在轎車(chē)領(lǐng)域也并不差，逸動(dòng)和悅翔V7市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)出色。就在前不久，長(zhǎng)安汽車(chē)第300萬(wàn)輛下線實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)300萬(wàn)輛的突破，其中自主品牌占比接近60%，同時(shí)新逸動(dòng)6AT上市，使用愛(ài)信6AT+GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，開(kāi)始走技術(shù)路線。之前推出的悅翔V7 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)看出長(zhǎng)安汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)力量，不再以外觀和配置為賣(mài)點(diǎn)吸引消費(fèi)者，這應(yīng)是其他車(chē)企值得學(xué)習(xí)的地方。
說(shuō)到長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)技術(shù)實(shí)力，可是國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車(chē)企，被國(guó)家認(rèn)證機(jī)構(gòu)評(píng)定連續(xù)4屆8年位居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一，和其他有實(shí)力的車(chē)企一樣，建立起全球研發(fā)格局，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷協(xié)同研發(fā)，每年長(zhǎng)安汽車(chē)每年將銷(xiāo)售收入的5%投入到研發(fā)，目前已投入490億元，作為自主品牌就應(yīng)該學(xué)會(huì)不做伸手黨，長(zhǎng)安汽車(chē)的自主研發(fā)力量真是令人期待，就如期待準(zhǔn)備在2017年上市的CS95，其底蘊(yùn)定會(huì)在CS95車(chē)型上展現(xiàn)。
廣汽傳祺在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)中可謂是大贏家，傳祺GS4自15年4月上市后銷(xiāo)量就不斷增長(zhǎng)，迅速成為了“爆款”，上市20個(gè)月傳祺GS4累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)45萬(wàn)輛，月銷(xiāo)量最高超過(guò)3.4萬(wàn)輛，位居行業(yè)第二，至于第一，不用教授說(shuō)大家也許能猜到。
作為“爆款”的傳祺GS4，無(wú)疑是十五萬(wàn)區(qū)間內(nèi)性價(jià)比最高的緊湊型SUV之一，順應(yīng)市場(chǎng)的需求，在16年底更是推出了6AT變速箱的235T車(chē)型，相比雙離合更容易讓消費(fèi)者接受。
論最火，其實(shí)傳祺GS8的推出更為驚艷一些，定位為旗艦級(jí)豪華大7座SUV，首創(chuàng)“外剛、內(nèi)柔”的設(shè)計(jì)理念，顛覆以往的外形設(shè)計(jì)，從非主流變?yōu)橹髁鳎蚴讋?chuàng)的縱向矩陣全LED大燈無(wú)疑是消費(fèi)者最喜歡的設(shè)計(jì)之一，大部分消費(fèi)者都是沖著獨(dú)特個(gè)性的外觀買(mǎi)單。20萬(wàn)內(nèi)的七座SUV市場(chǎng)確實(shí)不大， 選擇很少，傳祺能出一款價(jià)格能讓大眾介紹的精品車(chē)確實(shí)不易，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是福音。
現(xiàn)在的車(chē)企無(wú)論是合資還是自主，對(duì)新能源車(chē)領(lǐng)域都十分注重，可以理解為這是一塊尚完整的蛋糕，大家都想分了它。在集團(tuán)“1513”戰(zhàn)略中，廣汽傳祺在新能源技術(shù)領(lǐng)域全面發(fā)力，多款新能源概念車(chē)同時(shí)亮相，其中GA6PHEV全球首發(fā)，這也是消費(fèi)者最關(guān)注的一款新能源車(chē)。新能源車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是戰(zhàn)略還是技術(shù)層面，都特別考驗(yàn)一家車(chē)企的實(shí)力，希望傳祺在這條路上越走越遠(yuǎn)越成功。
為什么說(shuō)上汽集團(tuán)是體系最大的車(chē)企呢？因?yàn)樯掀瘓F(tuán)旗下有多個(gè)品牌，其中自主品牌包括上汽通用五菱、上汽榮威、上汽名爵以及上汽大通，在2016年堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)，迎來(lái)了綜合競(jìng)爭(zhēng)力的爆發(fā)。2016年上汽集團(tuán)公司全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售648.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.95%，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍的位置。
另外，上汽通用五菱全年銷(xiāo)售整車(chē)213萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，繼續(xù)成為國(guó)內(nèi)單一車(chē)企銷(xiāo)量冠軍，相信不少五菱車(chē)主看到這里已經(jīng)不由自主地嘴角上揚(yáng)，每一位五菱車(chē)主都值得驕傲，秋名山名車(chē)可不是浪得虛名的。
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在2016年是一個(gè)新的名詞，上汽集團(tuán)榮威品牌成功地推出了全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)-榮威RX5，實(shí)現(xiàn)了用戶在車(chē)內(nèi)的上網(wǎng)功能之外，更是與阿里巴巴的跨界合作集成多個(gè)線上資源，讓車(chē)“跑在互聯(lián)網(wǎng)上”。榮威讓RX5在半年不到的時(shí)間銷(xiāo)量超過(guò)9萬(wàn)輛，超過(guò)70%的訂單都是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)型，可以看出車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是未來(lái)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的趨勢(shì)。
新能源車(chē)一直是上汽榮威很注重的發(fā)展體系，插電強(qiáng)混轎車(chē)榮威e950、插電強(qiáng)混SUV榮威eRX5、上汽大通純電動(dòng)MPV EG10等自主產(chǎn)品均于2016年成功上市，上汽自主品牌新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%。相比以前，越來(lái)越多的消費(fèi)接受新能源車(chē)型，為實(shí)現(xiàn)“綠色出行”作了一份貢獻(xiàn)，另一方面也證明了自主品牌的新能源車(chē)技術(shù)已慢慢成熟，形成一個(gè)成熟的技術(shù)體系。
吉利從“造老百姓買(mǎi)得起的車(chē)”到“為老百姓造好車(chē)”一步步蛻變，要談設(shè)計(jì)吉利博瑞和博越始終圍繞著“最美中國(guó)車(chē)”的話題離不開(kāi)，前者擺脫了自主品牌B級(jí)車(chē)的枷鎖，后者輕松地在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)突圍，輕松銷(xiāo)量破萬(wàn)，可見(jiàn)吉利造的車(chē)越來(lái)越符合國(guó)人的口味。
吉利汽車(chē)今年11月銷(xiāo)量首次破十萬(wàn)達(dá)10.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99%，前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量65.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。其實(shí)在九月份吉利汽車(chē)銷(xiāo)量已創(chuàng)下了歷史新高，而且還收到大量的訂單，而后吉利宣布再次上調(diào)年度銷(xiāo)量目標(biāo)，由66萬(wàn)輛再次上調(diào)至70萬(wàn)輛，這已經(jīng)是本年度第二次上調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)，60萬(wàn)到66萬(wàn)到70萬(wàn)輛，這充分了表現(xiàn)了吉利汽車(chē)對(duì)自家產(chǎn)品的信心以及對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)有著良好的預(yù)期。
和其他車(chē)企不一樣，吉利汽車(chē)不單SUV賣(mài)得好，就連轎車(chē)也賣(mài)得好，在每個(gè)月的轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜中也僅僅只有帝豪這一自主品牌車(chē)型能上榜，而至于其他帝豪GS、遠(yuǎn)景和博越紛紛都能破萬(wàn)，均在各細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之位。熱賣(mài)的程度，目前吉利在全國(guó)各地都呈現(xiàn)出“一車(chē)難求”的熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)，更是出口至國(guó)外，前段時(shí)間總共675臺(tái)吉利汽車(chē)首次售至美洲市場(chǎng)，更是加入了古巴國(guó)家禮儀車(chē)隊(duì)的行列，擔(dān)任國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人接待用車(chē)，不但成為國(guó)人的車(chē)，還是走向國(guó)際成為全球人的車(chē)，務(wù)必記住的是，這是中國(guó)人造的車(chē)。
“吉利汽車(chē)集團(tuán)到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛目標(biāo)，進(jìn)入全球汽車(chē)企業(yè)前十強(qiáng)，同時(shí)成為最具競(jìng)爭(zhēng)力和受人尊敬的中國(guó)汽車(chē)品牌。”，在十一月初吉利汽車(chē)集團(tuán)正式發(fā)布了“吉利汽車(chē)20200戰(zhàn)略”，從中我們也可以看出吉利汽車(chē)的規(guī)劃論信心還需要看實(shí)力。不過(guò)根據(jù)之前吉利汽車(chē)的大動(dòng)作來(lái)看，例如剛新發(fā)布的LYNK&CO品牌進(jìn)行了明確的定位，秉承“造每個(gè)人的精品車(chē)”的品牌使命，要與全球主流汽車(chē)品牌進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)較量，這是豪言但如果真做到了與合資品牌平起平坐，這則是壯舉，相信“20200”戰(zhàn)略將指引吉利再次實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，走向全球走向國(guó)際化，告訴外國(guó)人中國(guó)人造的車(chē)并不會(huì)比他們差。
2016年是奇瑞汽車(chē)高速發(fā)展的一年，每推一款車(chē)就月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，是因?yàn)槠嫒疬M(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0階段，其核心是提高奇瑞的產(chǎn)品體系，以此提高奇瑞的品牌影響力，從而帶動(dòng)旗下車(chē)型的銷(xiāo)量提升。首款2.0車(chē)型艾瑞澤5的表現(xiàn)最為耀眼，短短253天突破10萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌上市最快達(dá)到10萬(wàn)輛銷(xiāo)量的新車(chē)。
艾瑞澤5的用戶逐漸年輕化，據(jù)用戶分析數(shù)據(jù)顯示，80后車(chē)主高達(dá)75%，85后年輕用戶占比55%，其實(shí)這是中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)人群趨勢(shì)，年輕人資歷尚少收入不高，自然會(huì)選擇價(jià)格更親民的自主品牌車(chē)型，另一方面也說(shuō)明奇瑞汽車(chē)的外形外觀都偏向于年輕化，畢竟要追隨時(shí)代的進(jìn)步和時(shí)尚的潮流，這也是大部分車(chē)企的設(shè)計(jì)靈感所在，設(shè)計(jì)講求年輕時(shí)尚化。
在產(chǎn)品策略上，奇瑞選擇了一條更穩(wěn)健、更健康的發(fā)展路線，就是產(chǎn)品全面化，轎車(chē)和SUV一齊發(fā)力，轎車(chē)以艾瑞澤5為首，SUV以瑞虎3和瑞虎7為首，逐漸打造雙贏的局面。奇瑞2.0時(shí)代的產(chǎn)品得到了很大的進(jìn)步，同樣根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車(chē)產(chǎn)品的可靠性已經(jīng)達(dá)到了合資主流產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了自主品牌的平均水平，根據(jù)車(chē)主的反饋來(lái)看，奇瑞品牌汽車(chē)確實(shí)是圈粉無(wú)數(shù)。
這年頭除了會(huì)造車(chē)之外，還需要更會(huì)去賣(mài)車(chē)，奇瑞汽車(chē)積極嘗試娛樂(lè)化的營(yíng)銷(xiāo)方式，就例如請(qǐng)實(shí)力派的偶像明星代言、贊助熱門(mén)的娛樂(lè)綜藝節(jié)目、利用明星效應(yīng)在終端打造的試駕活動(dòng)等等，其實(shí)這些廣告方式相對(duì)于硬廣來(lái)說(shuō)，年輕人更喜歡這些跟潮流和明星搭檔的營(yíng)銷(xiāo)廣告，還有像全球直播瑞虎7暴力拆解、虎眼看中國(guó)這樣的活動(dòng)，讓媒體和消費(fèi)者親身去接觸，這樣的營(yíng)銷(xiāo)才是我們中國(guó)消費(fèi)者最想得到的，潛移默化中打動(dòng)消費(fèi)者，不得不說(shuō)奇瑞汽車(chē)這一步走得真的很完美。
總結(jié)：有部分消費(fèi)者曾吐槽自主品牌沒(méi)技術(shù)可言，都是采用外國(guó)的舊技術(shù)，如果這句話擺在幾年前說(shuō)的話，大概也沒(méi)多少人出來(lái)反駁，但如今還這樣否定自主品牌技術(shù)的話，真的是大錯(cuò)特錯(cuò)了。自主品牌不是沒(méi)有技術(shù)，只是技術(shù)尚未達(dá)到全球的主流技術(shù)的地步，拿自主品牌的技術(shù)和德國(guó)的技術(shù)相比，就好比如是小學(xué)生跟初中生打架一樣，小學(xué)生也就只能掙扎一下。不和合資水平相比，就拿前幾年和今年相比，自主品牌的進(jìn)步真的不是一點(diǎn)點(diǎn)，部分車(chē)型趕超合資水平真不是吹出來(lái)的，捂著良心說(shuō)就是自主品牌總算是嶄露頭角了，同價(jià)位車(chē)型配置方面自主品牌完爆合資品牌，就算技術(shù)層面還真比不過(guò)合資，但已沒(méi)有了那種不可比較的尷尬狀況，自主品牌已在技術(shù)層面不斷研發(fā)和投放資金，試想再過(guò)幾年，還有人敢輕視自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品力了嗎？或許合資品牌都會(huì)退讓三分！
