根據(jù)今年《財富》雜志所列出的世界五百強企業(yè)排行榜顯示，中國的汽車企業(yè)在2015年的排行榜上表現(xiàn)搶眼，在入圍世界五百強的24家汽車企業(yè)里占據(jù)了其中的六個席位。六家上榜世界五百強的中國汽車企業(yè)為上汽、一汽、東風、北汽、廣汽和吉利。

事實上，中國的汽車企業(yè)入圍世界五百強早就已經(jīng)不是什么稀奇的事，今年已經(jīng)是上汽第十一次邁入世界五百強的行列，而其他的幾家特大型國有汽車企業(yè)比如一汽、東風也都是世界五百強企業(yè)中的常客。的確，按照《財富》雜志以銷售收入和企業(yè)規(guī)模為依據(jù)的評價標準，中國的這幾大汽車企業(yè)無論是從利潤率還是從總產(chǎn)值都符合世界五百強的要求，實至名歸毫不為過。但是再回到這六家上榜世界五百強的中國汽車企業(yè)來看，似乎除了吉利之外，要在剩下的五家企業(yè)里找到一個真正有著品牌存在感的企業(yè)還真是一件難事。不信？咱們就繼續(xù)往下扒著看。

根據(jù)上汽集團2014年財報顯示的全年銷量，2014年，上汽集團累計銷售汽車561.99萬輛，同比增長10.07%，實現(xiàn)銷售收入1022.486億美元。也正是基于這樣的成績，上汽集團在全球五百強的中排名第60位。在上汽集團的車型銷量中，上海大眾、上汽通用以及上汽通用五菱是上汽集團銷量的主要貢獻者。其中，上汽通用銷量為176.02萬輛，上海大眾銷量為172.5萬輛，上汽通用五菱銷量為180.58萬輛。可見，三家企業(yè)就已經(jīng)完成了上汽集團的主要銷售目標，至于上汽自主板塊的上汽乘用車，2014年銷量僅為18萬輛，幾乎只有上汽通用的十分之一，與2013年相比，下降幅度也高達20%。在上汽集團里，上汽乘用車的存在感實在是不強，如果從品牌的角度來看的話，上汽集團在世界五百強的排名里唯一能找到存在感的恐怕也就只有五菱了。

再來看緊隨上汽集團之后的中國一汽，雖然在2014年的全國汽車銷量排行榜上一汽集團位列東風汽車之后位列第三，但是得益于高端品牌奧迪的發(fā)力，一汽集團在全球五百強排行榜上以801.945億美元的銷售收入排名第107位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2014年一汽集團實現(xiàn)銷售308.61萬輛，在一汽集團的車型銷量構(gòu)成中，一汽大眾、一汽豐田構(gòu)成了一汽集團最重要的銷量來源，在2014年一汽大眾銷售整車178.09萬輛，一汽豐田銷售整車58.22萬輛。至于一汽集團的自主板塊，一汽夏利自2011年達到25.3萬輛的年銷量之后便開始逐年下跌，到2014年，僅完成7.2萬輛的全年銷量，在A股市場也進入了ST股的行列。一汽轎車雖然以28.72萬輛的成績收官，但是這其中也摻雜了四成以上的馬自達品牌產(chǎn)品，單純落實到奔騰品牌上的銷量不足20萬輛。如果說上汽好歹還有個五菱可以和世界五百強的名號匹配的話，那么一汽的名號是絕對配不上世界五百強的稱號的。

接下來是在世界五百強排行榜中位列第109位的東風汽車，在《財富》雜志的榜單統(tǒng)計中，東風汽車2014年實現(xiàn)789.786億美元的銷售收入。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，東風汽車在2014年實現(xiàn)銷售整車380.25萬輛。東風汽車擁有著國內(nèi)實力最均衡的乘用車合資企業(yè)體系，所以主力的銷量均攤到了合資企業(yè)中。承擔起銷量重任的東風日產(chǎn)在2014年完成95.17萬輛；神龍汽車銷量70.4萬輛；東風悅達起亞銷量64.6萬輛；東風本田銷量30.82萬輛。在自主板塊，東風柳州以24.09萬輛的成績收官。東風風神系列在2014年最終還是沒有完成10萬輛的預定目標。和上汽一樣，東風汽車更多的自主板塊銷量貢獻則來自于東風小康的強勁表現(xiàn)，若要從單純乘用車的角度來看東風的雙飛燕車標和世界五百強的匹配程度的話，同樣是存在感極低的。

北汽集團在《財富》雜志的世界五百強榜單中排名第207位，實現(xiàn)銷售收入505.66億美元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，北汽集團全年銷量240.09萬輛，位列長安汽車之后。不過在奔馳等高端品牌的高附加值拉動下，北汽集團的銷售收入要遠遠高于在自主板塊持續(xù)發(fā)力的長安汽車。在北汽集團的架構(gòu)下，北京現(xiàn)代是最大的銷量貢獻者，2014年全年銷量112萬輛，其次，北京奔馳銷售為27萬輛。在自主板塊，包括紳寶在內(nèi)的北京汽車全年銷售30萬輛，北汽威旺和北汽銀翔則是異軍突起，成為支撐北汽自主的重要保證。但是要提及能否有可以代表北汽這一世界五百強企業(yè)的知名品牌，還真是有些牽強。

廣汽集團則以362位的排名入圍《財富》雜志世界五百強，在2014年，廣汽集團實現(xiàn)銷售收入332.374億美元。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在2014年廣汽集團實現(xiàn)全年銷售117.23萬輛。在廣汽集團的內(nèi)部架構(gòu)里，廣汽本田在2014年完成銷量48.01萬輛，廣汽豐田完成銷量37.41萬輛，此外，在廣汽的架構(gòu)里還有廣汽菲亞特、廣汽三菱兩家存在感相對較低的合資企業(yè)。在廣汽傳祺品牌出現(xiàn)之前，廣汽也是國內(nèi)汽車工業(yè)體系中唯一一家沒有自身品牌的企業(yè)。在2014年，廣汽傳祺實現(xiàn)產(chǎn)銷11.68萬輛，僅占廣汽集團全年銷量的十分之一。那么在這樣的前提下，廣汽集團的這個五百強也算不上是實至名歸的五百強。


吉利汽車在《財富》雜志世界五百強中排名第477位，相比于去年略有下降。在2014年吉利汽車實現(xiàn)249.864億美元的銷售收入。在2014年，吉利汽車供實現(xiàn)42.58萬輛的總銷量，吉利旗下的沃爾沃則實現(xiàn)46.58萬輛的銷售成績。從吉利品牌和沃爾沃品牌的價格來看的話，沃爾沃無疑是吉利銷售收入的大頭。不過相比于前面的五大汽車企業(yè)，吉利品牌的存在感和代表性明顯要強大不少。

入圍世界五百強企業(yè)的這六家中國汽車企業(yè)的自主品牌板塊表現(xiàn)很清晰的證明了中國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)大而不強的局面。得益于中國汽車消費市場巨大的容量，在中國要誕生幾個世界級的汽車企業(yè)并非難事。不過，在合資的大環(huán)境下，大型中國汽車企業(yè)的繁榮就好像是注了水的豬肉，擠干水分才發(fā)現(xiàn)其實并非是實至名歸。中國汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)長足發(fā)展，必須要堅定不移的堅持走出去的外向型發(fā)展路線，只有真正在世界五百強的排行榜上出現(xiàn)以獨立品牌運營的中國汽車企業(yè)，那么中國的汽車產(chǎn)業(yè)才算得上是擠干了水分，真正做到實至名歸。