對于近兩年開始在外觀設計上苦功夫的中國品牌，似乎不應該再潑冷水，畢竟像傳祺GS4,、博越之流已經有了不錯的進步。奈何難免有期望越高，要求就越嚴的潛在意識，故而在看到眾泰版“途觀”，陸風牌“路虎”后還是感覺失望。
是否中國的汽車設計就只能依靠模仿借鑒，很難擁有一款原創漂亮的車型呢？說對也行，說過于偏激也有道理。
首先必須申明，優秀的中國設計師依然是存在的，像下面這幾位。
2015年法蘭克福國際車展，奧迪發布的Audi E-Tron quattro Concept，怎樣，好看嗎？
嚴思鳴就是它的主設計師之一
標致SXC Concept，它的父親，便是標致首席設計師——龔馮友。
中國品牌為何很難設計出好看的車
除此之外，還有張帆的作品傳祺GS4，于立豪設計的英菲尼迪 E merge Concept 內飾等等，這些作品都足夠表明國人設計師同樣可以有很棒的設計。那么，中國品牌稱得上漂亮的車，為什么還是這么少？
市場并未完全成熟
中國汽車市場成長的速度很快，從一開始大家都不怎么懂車，大量的用戶還在主要看價錢和大小，到現在會關注是否有車身穩定系統，開始分辨是不是使用老平臺進行“套娃”出來的產品，這些都是進步，國內汽車文化開始萌芽，汽車用戶開始懂車，喜歡談車了。
中國品牌為何很難設計出好看的車
只是話說回來，國內汽車發展時間確實很短，國外汽車文化大眾化的時候，中國還沒改革開放呢，那時候就是零星的幾輛奧迪官車，剩下的就是自行車了。起步時間晚，比別人差是很正常的事情。現在回頭看看，像某些中國品牌車型依靠山寨抄襲別人的外觀，依舊可以賣得挺好，就說明了國內汽車市場還是不夠成熟。現階段來看，大部分購車者依舊是以價格為首要考慮，對設計的原創性沒有要求，只要盡量符合大眾審美觀就行。
身陷低端市場尋求突破
研發力度決定了能不能造出原創好看的車，而這里我們會牽扯到很多成本問題，對于國際大廠而言，那些暢銷車型的研發費用可以分攤到巨額的銷量上，平均到每臺車上的費用就很低了。同樣的成本，國際大廠的成本可以進一步壓縮到更低，他們可以把錢花在提升品質感和做工水準上，商業本身就是充滿殘酷競爭的一件事。
中國品牌為何很難設計出好看的車
而很多民營車企的問題在于，本身出身草根，扎根二三四五六線城市，起點低，品牌弱，陷于低價競爭，難以拔高產品定位，畢竟當你預算上去之后，對于那個車標就會越發看重。從據統計，今年1~9月，自主品牌在8-10萬元售價區間內汽車產品的市場份額已從2010年的28.4%提升至55.5%，從次要地位逐漸升為主體地位，近兩年來，自主品牌正進入產品價位和份額的雙提升階段。中國品牌之所以能夠在8-10萬元售價區間內取得成功，基本上都是依靠將其配置提升至13萬~14萬元汽車產品的水平，歸根到底，自主品牌的競爭力依靠的仍然是高性價比。
文末
目前來看，中國品牌以吉利推出全新品牌LYNK&CO、長城推出全新高端品牌WEY為代表，在汽車設計方面更加重視原創，打造顛覆式的產品和進行全新的消費人群定位，在不久的時間里，我們將有希望看到更多原創漂亮的中國品牌車。
