在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”之后的現(xiàn)代汽車(chē)，如今遭遇了成長(zhǎng)的煩惱。在高速本土化發(fā)展的背后，現(xiàn)代汽車(chē)在華的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)卻呈現(xiàn)逐漸萎縮的局面。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)在品牌向上的道路上一直困難重重，加上2016年7月以來(lái)的中韓外交層面的問(wèn)題，現(xiàn)代汽車(chē)在華的戰(zhàn)略或?qū)⒊霈F(xiàn)重要的調(diào)整。
自2017年7月爆發(fā)現(xiàn)代進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商“集體反水”的事件以來(lái)，至今仍然沒(méi)有一個(gè)圓滿的結(jié)果。由于現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)目相對(duì)較少，該事件并未獲得業(yè)內(nèi)的足夠重視，因此，雙方的談判交涉工作一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。近期業(yè)內(nèi)有消息透露，現(xiàn)代汽車(chē)的進(jìn)口車(chē)渠道將在2017年1月份全面關(guān)停，現(xiàn)代中國(guó)投資有限公司(下稱(chēng)“現(xiàn)代中國(guó)”)屆時(shí)將解散現(xiàn)代進(jìn)口銷(xiāo)售部和市場(chǎng)部。
雖說(shuō)現(xiàn)代汽車(chē)的進(jìn)口車(chē)渠道影響力甚微，但是此舉還是引起了不小的反應(yīng)，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，在奧迪經(jīng)銷(xiāo)商集體抗議維權(quán)成功之后，多少能夠感受到奧迪對(duì)于現(xiàn)有渠道的重視，而現(xiàn)代中國(guó)的此舉似乎有些“破罐破摔”的意味。
有接近現(xiàn)代中國(guó)的內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，現(xiàn)代(中國(guó))近期確會(huì)有戰(zhàn)略性的調(diào)整，但并不會(huì)影響到目前進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售和售后等工作。有關(guān)現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)將并入北京現(xiàn)代渠道的說(shuō)法，北京現(xiàn)代公關(guān)科科長(zhǎng)常亮則對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前北京現(xiàn)代尚未接到進(jìn)口現(xiàn)代銷(xiāo)售渠道將全部并入北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的訊息。
有業(yè)內(nèi)評(píng)論指出，無(wú)論現(xiàn)代中國(guó)的戰(zhàn)略怎樣調(diào)整，妥善處理好與渠道合作伙伴的關(guān)系才是長(zhǎng)久發(fā)展的根本所在。
新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)成導(dǎo)火索
在北京現(xiàn)代過(guò)去數(shù)十年的快速發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)代汽車(chē)在華的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)幾乎被淹沒(méi)在了國(guó)產(chǎn)車(chē)型之中，而其中一個(gè)關(guān)鍵性的因素，就是將進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售主力的產(chǎn)品新勝達(dá)，由進(jìn)口車(chē)渠道轉(zhuǎn)為北京現(xiàn)代生產(chǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生了一系列的連鎖反應(yīng)。
有知情人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，自2012年新勝達(dá)車(chē)型由北京現(xiàn)代進(jìn)行生產(chǎn)之后，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)渠道后續(xù)再無(wú)主力車(chē)型推出，而新勝達(dá)此前銷(xiāo)量占據(jù)了現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)渠道80%以上的份額，因此，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，同時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商的描述，自2014年起被現(xiàn)代中國(guó)勸退的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)超過(guò)50%，而且2016年起，現(xiàn)代中國(guó)不再接收經(jīng)銷(xiāo)商訂單，不提供符合中國(guó)市場(chǎng)政策要求的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)車(chē)可賣(mài)。
時(shí)代周報(bào)記者走訪了廣東地區(qū)現(xiàn)代汽車(chē)某進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商，現(xiàn)場(chǎng)到店看車(chē)的消費(fèi)者很少，銷(xiāo)售人員也不多。有銷(xiāo)售人員陳先生對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)之后，目前現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)只有捷恩斯、格銳和飛思三款車(chē)型銷(xiāo)售，銷(xiāo)量最好的飛思由于定位過(guò)于小眾，銷(xiāo)量也難以提升”。
對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商與現(xiàn)代中國(guó)的矛盾，陳先生表示有所耳聞并給予了默認(rèn)，但實(shí)際情況要相對(duì)復(fù)雜，除了新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)之后缺乏重磅車(chē)型之外，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)的品牌力一直上不去也是一個(gè)影響發(fā)展的因素，加上此前天津港的爆炸和韓國(guó)現(xiàn)代企業(yè)的罷工，一方面讓經(jīng)銷(xiāo)商不愿提車(chē)，另一方面則是這個(gè)階段無(wú)車(chē)可提。
時(shí)代周報(bào)記者多方查詢發(fā)現(xiàn)，自2012年新勝達(dá)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)至今，現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)生劇烈的萎縮，2012年尚有2.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量；2013年下滑至1.7萬(wàn)輛；2014年繼續(xù)滑落至1.3萬(wàn)輛；到2015年僅為6500輛，2016年的計(jì)劃進(jìn)口配額只有7500輛，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，到目前為止銷(xiāo)量尚不足2000輛。
經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)虧損
資料顯示，現(xiàn)代進(jìn)口車(chē)的全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商最多時(shí)為79家，到目前只剩下了41家，針對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，余下的41家經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)中有30家聯(lián)合組成了名為“進(jìn)口現(xiàn)代汽車(chē)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)委員會(huì)”的組織，在2016年7月甚至獲得了全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)的批復(fù)，同意上述組織加入全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)，并成立進(jìn)口現(xiàn)代汽車(chē)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)工作組。
隨后該組織在2016年7月的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上與現(xiàn)代中國(guó)進(jìn)行了初步交涉。據(jù)悉，現(xiàn)代中國(guó)提出，每輛車(chē)給經(jīng)銷(xiāo)商保證8000元左右的利潤(rùn)，如果達(dá)到了月銷(xiāo)10輛的目標(biāo)，還能拿到20萬(wàn)元的返利。
但是經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為僅憑借目前的捷恩斯、格銳和飛思這三款車(chē)，要實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)10輛的成績(jī)依然有較大的壓力，特別是今年只能提到飛思一款車(chē)的前提下，這幾乎就是不可能完成的任務(wù)。
上述知情人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，由于2012年新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)后，進(jìn)口渠道銷(xiāo)量大幅下滑，自2014年起，現(xiàn)代中國(guó)就有計(jì)劃地開(kāi)始對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行勸退工作，不愿退網(wǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商可以考慮轉(zhuǎn)為北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商。
而現(xiàn)代中國(guó)方面則對(duì)此表示由于各種客觀因素影響，導(dǎo)致了經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展的困境，企業(yè)正想辦法努力改變目前的局面，并不存在不提供產(chǎn)品和強(qiáng)制轉(zhuǎn)網(wǎng)的要求。
維權(quán)事件過(guò)去近半年時(shí)間之后，經(jīng)銷(xiāo)商與現(xiàn)代中國(guó)似乎仍未達(dá)成協(xié)議，有消息人士表示，雙方主要是賠償金問(wèn)題未能達(dá)成一致。據(jù)悉，現(xiàn)代進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商由于連年虧損，要求現(xiàn)代中國(guó)賠償每家經(jīng)銷(xiāo)商1.36億元，而現(xiàn)代中國(guó)則只愿意提供總計(jì)6000萬(wàn)元的“支援金額”，分到30家維權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商每家僅為200萬(wàn)元。
發(fā)展高端品牌才是目的
由于北京現(xiàn)代在華發(fā)展的形勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車(chē)方面又有意發(fā)展高端品牌GENESIS，未來(lái)將獨(dú)立落地建立全新網(wǎng)絡(luò)，重簽新的經(jīng)銷(xiāo)商，因此才會(huì)需要甩掉目前進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的包袱。
2015年11月4日，現(xiàn)代汽車(chē)在首爾東大門(mén)設(shè)計(jì)廣場(chǎng)正式公布了其Genesis作為新的高端子品牌，而該新子品牌的成立，將采取類(lèi)似豐田汽車(chē)旗下的雷克薩斯、日產(chǎn)旗下的英菲尼迪等方式進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)代汽車(chē)方面表示Genesis品牌將采用全新的家族設(shè)計(jì)，并計(jì)劃到2020年之前推出6款車(chē)型，包括三款轎車(chē)、一款跑車(chē)(現(xiàn)在勞恩斯-酷派的繼任車(chē)型)、一款中型SUV和一款大型SUV。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，雙方有如此巨大的分歧，談判似乎陷入了僵局，而拖延下去顯然對(duì)于雙方都是不利的。經(jīng)銷(xiāo)商繼續(xù)拖延時(shí)間，承受的損失會(huì)進(jìn)一步加劇，而現(xiàn)代汽車(chē)如果此時(shí)甩手不管，將來(lái)對(duì)簿公堂理虧不說(shuō)，未來(lái)在華發(fā)展也會(huì)受到影響。參考奧迪對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)作出的讓步，現(xiàn)代汽車(chē)未來(lái)要走高端路線，需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方還有很多。
