作為李書福特別偏愛和設計的品牌，領克自然是此次吉利控股集團重組沃爾沃和吉利汽車（00175.HK）的最大受益者。最明顯的改變就是領克的輩份長了。沃爾沃和吉利汽車與它的關系一下子從“父子”變成了“兄弟”。
按照中國傳統禮法來講，領克這是“翻天了”，而李書福就是希望領克能用它這種“翻天”的能力，打開中國汽車進入西歐和北美的大門。
通過兩年時間的發展，領克已經證明了這種能力。它在產品投放兩年之后，取得了累計銷量突破25萬臺的成績，成為最快突破20萬銷量大關的中國高端品牌，以硬核產品實力與高端價值獲得市場充分肯定。 三大板塊
而對于整合了沃爾沃、吉利、領克和極星品牌的新集團公司，我則認為它是吉利控股集團旗下大汽車板塊的雛形。未來的吉利控股集團可能主要由三板塊：大汽車板塊、出行板塊和教育板塊。其中大汽車板塊除了上述四個品牌的整車資產，未來可能還將整合吉利控股旗下的路特斯（Lotus Cars）、寶騰等汽車的整車資產，以及其他零部件公司，而出行板塊將由吉利控股集團旗下的曹操專車、倫敦出租車（錳銅公司）、飛行汽車和億咖通等。
對于大汽車板塊何時成型？則取決于吉利和領克兩品牌的全球化進度。
按照吉利、沃爾沃、領克和極星的品牌和市場發展，《出行財經》認為，在新的集團公司中，沃爾沃是首的位置，而領克和吉利是該集團公司發展的雙翼，極星則為尾。
如果領克和吉利的國際化發展順利，也意味著這個公司的體量隨之變大，規模效應也將幫助沃爾沃持續提升產品競爭力，從而擁有更高的市場盈利空間。但在沃爾沃、吉利和領克不斷壯大之后，尾部就顯得過于單薄，極星需要一個更有力品牌來幫他一起掌舵方向，那一定是路特斯。 根據吉利控股集團董事長李書福的規劃，路特斯是集團內對標大眾集團保時捷的品牌，作為一個比沃爾沃還小眾的品牌，它的車型開發固然要嚴重依賴于新集團公司，但路特斯作為全球三大汽車工程公司之一，它的地盤調教能力非常厲害，可以幫助新集團旗下各品牌產品的駕駛性能更加突出，也可以幫各品牌找不同的駕空體驗區間進而保持品牌個性。使新集團發展的更穩健。
寶騰跟路特斯不同，吉利控股集團是路特斯的控股公司，未來的大汽車板塊中，路特斯的業績可以合并到新集團公司的業績報表中，而寶騰只能按投資收益進行計算，故在此不展開論述。
全身都是設計
領克的歷史并不算長，經歷過的朋友都能感覺到，吉利控股包括李書福本人對領克這個品牌充滿期待，所以“全身都是設計”。
首先，為他設計了一對父母——吉利汽車（持股50%）和沃爾沃（持股30%），此外吉利控股集團持有領克20%的股權（領克能“翻天”與祖輩護佑有直接關系）。 其次，截至目前，領克的所有產品都是由沃爾沃主導（就是十月懷胎的媽媽），沃爾沃與吉利汽車（搞了一下的父親）聯合開發的CMA基礎模塊架構，包括汽車的底盤、發動機、變速箱和其他基礎模塊的研發與整車設計。
第三，除了被賦予了CMA架構的使用權，領克的零部件也實現了與沃爾沃的聯合采購，采用了與沃爾沃全球統一的制造及質量管理標準。從而實現了領克在技術與品質上對標豪華品牌，在市場定位和消費群體上對標主流外資品牌，為消費者創造全新的品牌體驗和價值感。
經過了兩年的培育，領克不負眾望，成為了當下本土最成功的“新時代高端品牌”。但吉利控股集團和李書福對它的層層設計，可不是為了讓其只是做一個“土大王”。
通過此次四個品牌資源的重組，新成立的集團公司里，領克被吉利控股內部定義為“生而全球“。也就是講，他就是為吉利全球化之路上的那個拓陸者。
另一條全球之路
基于中國汽車產業發展的歷史，中國汽車產業截至目前仍然還是以“輸入型”為主，這也直接造成了中國汽車在走出去的進程中，在歐美日等汽車發達國家難以擴開市場，而只能向亞非拉等市場不發達國家發展。但當前全球汽車市場的三分之二市場集中在中國、美國、西歐和日本，如果我們不能進入進入這些市場，我們的規模化就難以在短期內獲得突破。
因此，吉利品牌的全球化之路就選擇傳統的道路，根據去年發布的“吉利汽車亞運戰略”，該品牌國際化的第一個市場就是亞洲，它將借助贊助杭州亞運會的機會，讓亞洲的消費者認識吉利汽車。這是一個“順勢而下”的戰略，企業的風險較小，但發展緩慢。 領克則是“逆流而上”，他準備今年下半年就進入歐洲市場。從領克產品的打造上來看，這是“師夷長技以制夷”的方法，當然這種觀點也不完全正確，雖然領克采用的是歐洲技術、是歐洲設計、是歐洲品質，但他們畢竟都還是新集團公司掌握著知識產權。
當然，對于領克的這種逆流而上，要攻克西歐的城門，領克就必須更加優秀下去，將會獲得更多的集團資源，比如沃爾沃新研制的動力系統、新能源技術和自動駕駛的階段性性能等。而且還不止如此，當前CMA基礎模塊架構已經賦予領克研發從A0到B級車的能力，而SPA平臺將進一步拓展領克研發中大型車的實力和更加完善的產品布局；沃爾沃汽車在歐洲和北美市場成熟的銷售網絡、對當地市場法規理解等經驗，這些資源也都將為領克開放，成為其角逐全球市場的重要助力。

呃？它能成功嗎？吉利控股集團都已經“拼了”，我看沒問題，去年獲得了WTCR房車世界杯年度總冠軍，代表中國汽車品牌在世界汽車頂級大賽上實現了零的突破。如果它還不行，那中國汽車可能至少要再等10年。