在技??術(shù)方面，奧迪R8 LMS GT2基于量產(chǎn)版本。奧迪空間框架（ASF）采用鋁和CFRP的智能材料混合構(gòu)成了賽車的基本結(jié)構(gòu)，而鋼制防滾架則提供了賽車所需的安全性。底盤的幾何形狀與Spyder版本相對(duì)應(yīng)，就像門開孔一樣。雙門轎跑車采用了屋頂區(qū)域的擠壓型材。駕駛艙部分采用纖薄的硬頂設(shè)計(jì)，賦予車身獨(dú)特的精雕細(xì)琢外觀。與其他身體部位一樣，由于重量原因，它由CFRP制成。與GT4型號(hào)相比，由管組成的保持架具有較低的壁厚，但由于較高等級(jí)的鋼而具有較高的強(qiáng)度，另外還減少了質(zhì)量。重量1350公斤，
在空氣動(dòng)力學(xué)上，GT2賽車明顯不同于其兄弟姐妹。前端的大容量散熱器采用CFD優(yōu)化的氣流通道，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的健康溫度管理。與GT3和GT4不同，通風(fēng)口位于左右兩側(cè)，使空氣流過擋風(fēng)玻璃，以避免與發(fā)動(dòng)機(jī)頂部進(jìn)氣口發(fā)生熱沖突。后輪前面的側(cè)翼遵循R8 Spyder規(guī)定的形式。然而，它們暴露出更大的橫截面以進(jìn)氣。新的前分離器，CFRP地板部分和后部擴(kuò)散器具有著名的GT4幾何結(jié)構(gòu)，但由GT2型號(hào)的CFRP制成，引導(dǎo)賽車下方的空氣。后翼的創(chuàng)新后懸架增強(qiáng)了汽車的空氣流動(dòng)，并在后軸上產(chǎn)生了進(jìn)一步的下壓力。
由于重量原因，前后雙叉臂作為純賽車懸架的車輪懸架經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。奧迪運(yùn)動(dòng)將新的輪轂架和叉臂與前橋GT3制動(dòng)卡鉗和后橋GT4制動(dòng)卡鉗結(jié)合在一起。懸架支柱采用與GT3和GT4相同的模塊化套件。在帶有電液伺服泵的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，奧迪采用了GT4模塊化套件的協(xié)同作用。
奧迪運(yùn)動(dòng)已經(jīng)升級(jí)了電子架構(gòu)，包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），牽引力控制（ASR）和電子穩(wěn)定程序（ESP）與GT4型號(hào)。新軟件可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行四級(jí)調(diào)整，符合應(yīng)用領(lǐng)域的需求。
在安全性方面，奧迪R8 LMS GT2也是頂級(jí)的。奧迪保護(hù)座椅PS 3最佳地圍繞并支撐駕駛員，而側(cè)面的安全網(wǎng)則提供了另外的保護(hù)增強(qiáng)。滅火系統(tǒng)和六點(diǎn)式安全帶符合高FIA標(biāo)準(zhǔn)。安全燃料電池符合GT4車型的設(shè)計(jì)，但配備15升集水箱和液位傳感器。可以選擇訂購用于耐力事件的快速加油閥。安全轉(zhuǎn)向柱的高度和長度可調(diào)，帶有快速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的踏板位于導(dǎo)軌上。因此，可以為任何體格單獨(dú)設(shè)置精確的就座位置。屋頂上的救生艙可以在發(fā)生事故時(shí)為救援隊(duì)提供便利。通過這種方式，它可以移除需要幫助的駕駛員頭盔，并應(yīng)用Kendrick Extrication Device進(jìn)行穩(wěn)定。擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗采用輕質(zhì)且堅(jiān)固的模克隆制成。基于攝像頭的數(shù)字后視鏡是新的，因?yàn)橘愜囉捎诖罅康倪M(jìn)氣系統(tǒng)而沒有后窗。門的結(jié)構(gòu)也是新的。它們由碳纖維制成，并與CFRP-AFRP側(cè)面碰撞保護(hù)一起使用鋁蜂窩，自2019年起必須滿足最新的側(cè)面碰撞保護(hù)安全要求。基于攝像頭的數(shù)字后視鏡是新的，因?yàn)橘愜囉捎诖罅康倪M(jìn)氣系統(tǒng)而沒有后窗。門的結(jié)構(gòu)也是新的。它們由碳纖維制成，并與CFRP-AFRP側(cè)面碰撞保護(hù)一起使用鋁蜂窩，自2019年起必須滿足最新的側(cè)面碰撞保護(hù)安全要求。基于攝像頭的數(shù)字后視鏡是新的，因?yàn)橘愜囉捎诖罅康倪M(jìn)氣系統(tǒng)而沒有后窗。門的結(jié)構(gòu)也是新的。它們由碳纖維制成，并與CFRP-AFRP側(cè)面碰撞保護(hù)一起使用鋁蜂窩，自2019年起必須滿足最新的側(cè)面碰撞保護(hù)安全要求。
這一全面的動(dòng)力和性能，魅力和安全性使奧迪R8 LMS GT2成為紳士駕駛者和汽車愛好者的理想賽車，你是否也想擁有一輛屬于自己的理想賽車呢？
