5%-7%，這是2016年初業內對今年汽車市場整體增速的預判。在“新常態”的經濟大背景下，面對2015年不足5%的整體增長，這樣預判不失中肯。然而，中國汽車市場再一次創造了奇跡。
中汽協數據顯示，2016年1-11月，中國汽車市場整體銷量達到2494.8萬輛、同比增長14.1%，而乘用車市場產銷量更是同比大增15.6%。這樣的高增長背后，有各大車企的猛攻、有各級政策的拉動，更有主流中國品牌的集體迸發。
長安“300萬輛”開先河
12月19日，當長安新逸動6AT在長安汽車研究總院完成下線及上市儀式時，長安也正是跨入“300萬輛俱樂部”。值得一提的是，中國品牌銷量可圈可點。
數據顯示，2016年1-11月份，長安汽車集團銷售278.5萬輛，同比增長9.9%，排名汽車集團第四位。其中，長安品牌汽車銷售157.3萬輛，同比增長10.2%；長安品牌乘用車在1-11月累計銷售116.8萬輛，同比增長25.7%，排名均居中國品牌汽車第一位。
現場，長安汽車董事長徐留平表示：“2016年，長安預計能達到305萬輛，2017年力爭完成310萬輛，銷售收入力爭突破3000億。”據介紹，2017年，長安品牌還將推出四款全新車型，并強化品牌營銷。
新帝豪百萬之后再加速
今年7月，帝豪累計百萬輛如約而至。時隔四年，中國品牌轎車終于迎來又一款“破百萬”轎車。2004年，在夏利突破百萬后，僅有奇瑞QQ和比亞迪F3分別在2011年、2012年突破百萬；如今，這些車型早已不復當年、甚至作古。
2009年7月，“吉利帝豪品牌發布暨EC7系車型下線儀式”在吉利寧波基地舉行，帝豪自此開始了中國品牌轎車的傳奇。上探定價，以中高端姿態直逼合資競品；穩扎穩打，以產品口碑力壓比亞迪F3；快速更新，以產品品質積累車系品牌。
值得注意的是，在去年7月，帝豪累計銷量便已達到60萬輛。從6年60萬輛，到不足兩年突破40萬輛，產品向上、品牌向上讓帝豪不斷加速。如今，帝豪已是“新帝豪”，并迎來帝豪GS、帝豪GL等全新家族化產品；下一個百萬，轉瞬即至。
北汽自主五年達成百萬
2016年8月16日，地處偏僻的北汽股份北京分公司工廠迎來北汽自主品牌歷史性時刻——北京汽車自主品牌百萬輛下線。
自2011年威旺品牌及其首款車型306的正式發布，北汽自主在短短5年間積極消化吸收薩博技術、自主研發紳寶品牌，填補了北京汽車工業自主品牌轎車的空白，開啟三品牌發展戰略。
過去的22個月里，北汽自主地先后上市了X65、X25、BJ40L、BJ80、X55、X35和BJ20等多款SUV車型；其中，多款車型熱銷，小型SUV車型紳寶X25更是頻頻破萬。
未來，“北京汽車將不斷加強產品、技術、管理創新，不斷加快“電動化、智能化、網聯化、輕量化”的發展步伐，落實π計劃，力爭到2020年實現自主產銷80萬輛，其中新能源產品達20萬輛，實現收入700億。”徐和誼目標堅定。
長城單腿跨越百萬輛
12月6日晚，當長城汽車發布11月份產銷快報后，TA的首個百萬輛便已是板上釘釘。
數據顯示，長城在11月總計銷售汽車129087輛、同比大增43.4%；1-11月，長城汽車累計銷售923923輛，百萬輛近在咫尺、95萬輛目標不在話下。實際上，這已是長城汽車歷史上連續第二個月單月銷量突破10萬輛。
哈弗品牌SUV車型仍然是主力。其中哈弗H6在11月銷售70292輛、同比增長74.37%，從“月銷超5萬”直接晉升到“月銷超7萬”的“雞血”狀態。此外，全新戰略車型哈弗H7，在哈弗H2讓出部分產能之后，銷量開始快速增長，11月份銷量破萬、達到10105輛。
在“一條腿走路”的質疑聲中，長城即將堅挺的走向百萬輛；在沖高失利后，長城發布高端品牌“WEY”。對于一個民營中國品牌來說，長城汽車當下的成績值得尊敬。
“百萬時刻”之后，中國品牌或將面臨更嚴峻的市場考驗。相比2016年，2017年的中國汽車市場更不被看好；作為中國品牌的“老司機”，長安、吉利、北汽、長城，包括奇瑞、比亞迪等，在各種“百萬輛”的高度上，TA們又將如何保證“不翻車”？
