大眾，這個國內最暢銷的汽車品牌對于我們而言并不陌生。在銷量榜單的前十名中，大眾車至少占一半份額，夸張銷量的背后無疑是適合中國人的用車需求以及出色的性價比。大眾雖然是一個不錯的品牌，作為代步而言，有著扎實的底盤和不錯的油耗表現。對于居家而言，大尺寸的SUV同樣能應對你對空間的需求。不過這個品牌對年輕一代而言并不友善。
之所以說大眾不受年輕一代的青睬最主要的就是受其千篇一律的外觀影響。在大眾，不管是低端的捷達，還是高端的輝騰基本都是長著同一張臉。不過這個所謂的家族化設計在近一兩年慢慢發生改變，各車型都有自己獨特的設計。雖然如此都是過于保守的設計令這個品牌失去一大部分年輕化市場。而大眾這一尷尬在去年已經被打破了。
去年8月，全新一代大眾CC上市。CC作為一臺轎跑憑借著優雅運動化的外形獲得年輕人的喜愛，而這種特色在這一代車型中延續下來。全新一代大眾CC延續海外版大眾Arteon的設計，也許是為了能夠提升車型的認知度，因此一汽-大眾依舊采用“CC”這一命名。Arteon這款車在上市前不管是海內外都大受好評，17年上市后，令不少年輕消費者心心念，期待國產版的誕生。
車雖是好車，但卻敗給市場。這款大受好評的CC在上市后的幾個月內就反映了其是否像人們說得那么火爆。從去年銷量數據了解到，CC在8月上市后銷量一直下跌。每月銷量基本維持在1000輛左右的水平，就在12月這款車的銷量跌至946輛。成為一汽-大眾中失敗的一員。令人不得不懷疑這類轎跑是否能適應中國市場。
那么是什么導致這款被譽為最美大眾的車叫好不叫座呢？是否真的像上文所說的運動化的轎跑不能很好地適應中國市場呢？其實這個答案是否定的。從目前國內當紅的轎跑來說，高端的帕拉梅拉有著非常可觀的銷量，今年在國內的銷量在創新高。而令一邊，定位較低的思域每個月也能維持在2萬左右的銷量。也就是說CC慘淡的銷量明顯與這個時尚化的定位無關。
其實我覺得導致CC銷量慘淡的原因最主要的就是定價的失敗。雖然先前CC作為一臺進口車，售價曾一度高達50萬起，即使是國產化后，這款車的定位比邁騰還要高，曾是國內大眾旗艦轎車。而國產化后的CC起售價和目前差不多在25萬左右。CC在當時的定價雖高，當時能與這臺運動型車競爭的屈指可數。
但是前的形勢來看，CC有不少的競爭壓力，首先從低端的就受到思域的影響。在同為B級車中，直接于換代完成的日系三劍客比較。
甚至在高端品牌當中一定程度也受奔馳CLA這款車的競爭壓力，受多放因素的影響，這臺被譽為“最美大眾”的車最終也難逃銷量慘淡的命運。
其實大眾CC作為目前大眾家族年輕化的車而言，確實有不錯的實力。從外觀來看，CC明顯是采用一張獨特的前臉有別于普通的大眾車。大嘴式的進氣格柵設計，扁平化而且與格柵相接的大燈組就是其前臉最大的特色。富有科技感的設計符合目前年輕人的追求。
另外車型最大的特點無疑是采用掀背式的設計。扁平的車身以及溜背式的車尾造型，無框車門都是轎跑身上具有的特色，這些在CC上都有所保留。
雖然很多人都吐槽內飾無亮點，保留現款邁騰的內飾設計。不過其實對于邁騰這款商務化B級車而言，其內飾還是具有一定的特色的，例如大尺寸的中控屏以及全液晶顯示儀表不管是在邁騰還是CC身上都有所體現。動力方面就采用目前大眾高配車使用的第三代EA888發動機，分低功率和高功率版，最大功率分別為186馬力和220馬力，峰值扭矩320N·m和350N·m并搭載7速雙離合變速箱。
遺憾的是這一切優秀的特點卻被價格這個最大的缺點給掩蓋。大眾CC的指導價高達25.28-30.98萬。而日系B級車的起售價大約為18萬左右，頂配的油電混合版也就27萬左右相比CC的售價還要優惠好幾萬。邁騰的起售價同樣是比CC低得多，為18.99萬。
甚至豪華品牌轎跑CLA的售價也就23.78萬起。大眾CC超高的起售價，使得這款車成為叫好不叫座的車，也成為目前一汽-大眾最失敗的車。
