一輛汽車研發過程十分復雜和繁瑣，其中決定車輛品質和行駛質感最重要的一個環節就是車型研發的平臺，也可以將其理解成生產的模板。而將平臺靈活運用起來研發多款車型便形成了平臺化。
何為平臺化呢？平臺化是一種共享機制，包括設計、工程與量產流程等。簡單說，汽車平臺就是在開發過程中用差不多的底盤和車身結構，可以同時承載不同車型的開發及生產制造，低成本地產生出外形、功能都不盡相同的產品。
網通社從眾泰汽車官方獲悉，眾泰已完成對兩個整車平臺車型資源的梳理，按計劃將逐步推進一體化平臺的開發。未來眾泰將在整車平臺技術上對標大眾、通用等跨國車企。
要說國內普及平臺化概念最高的車企當屬大眾了，從老寶來的PQ34，速騰的PQ35，POLO的PQ25等等，只要是懂車之人都能如數家珍地向你介紹一番。基于同一平臺推出多款不同定位的車型，從而更全面的覆蓋市場。同時，平臺化制造可以使更多零件進行通用，降低制造成本，提高了新車的研發速度。正因為平臺化生產的諸多優勢，國內自主品牌中的眾泰汽車也宣布將加快平臺化的布局。
在近日的公開演講中，眾泰汽車研究院劉慧軍院長對目前眾泰汽車整車平臺技術進行了介紹：“技術的進步和市場的快速變化使得產品的生命周期越來越短，車企提高產品的性能的同時需要更加快速的應對市場變化，整車平臺的開發是車企應對這種變化的重要措施”。
劉院長還介紹到，眾泰汽車未來幾年通過整車平臺的開發將推出多款新款車型，可以共享成熟的架構系統，提升產品質量的穩定性，縮短新車型的開發周期和制造周期。
據了解，眾泰一體化平臺的開發將分為四個步驟：整車的功能組分塊——各模塊的系列化設計——一體化平臺技術開發，最終目標是所有車型開發均在一體化平臺。目前眾泰已完成對兩個整車平臺車型資源的梳理，按計劃逐步推進一體化平臺的技術開發。未來眾泰也將在整車平臺技術上對標大眾、通用等跨國車企。
對于整車平臺的開發，眾泰汽車規劃了三步走的戰略：先期進行各級別車型的開發，形成多車型開發平臺。中期對車型平臺資源進行整合，目前已經形成了兩個整車平臺，未來推出的新車型均是在兩個平臺架構上進行開發；同時還規劃了全新的新能源專用平臺，完善產品序列。
奇瑞平臺化戰略
宣布加快平臺化研發進程的國內自主車企中，眾泰并非首例，奇瑞汽車在去年底第500萬輛下線儀式上就宣布，未來奇瑞將推出三大產品平臺，包括A平臺(注重產品的性價比和燃油經濟性)、T1X/M1X平臺(更均衡的性能和更好的延展性)、CC2S平臺(更出色的底盤和操控性能)，各平臺零件通用率將達到70%以上，而奇瑞T1X平臺主要生產的是奇瑞精心打造的專業SUV平臺。
吉利平臺化戰略
目前，吉利汽車也正逐步完善平臺化概念，現已形成面向A、A-級車型的FE平臺，代表車型吉利帝豪系列；面向B級車型的KC平臺，例如吉利博瑞；而吉利與沃爾沃聯合開發的CMA模塊化平臺，定位于A+級以上車型，該平臺誕生的首款車型將于明年一季度上市。
