昨天晚上“比速“汽車發(fā)布會(huì)，發(fā)布了兩款汽車。中國自此又誕生了一個(gè)新的汽車品牌。其實(shí)最近幾年，比速，斯威，汗騰，這一系列新品牌的誕生也著實(shí)讓很多人摸不著頭腦了。因?yàn)榘凑掌匠＠习傩盏馁徿嚵?xí)慣，買車的時(shí)候看重的無非就是市場(chǎng)口碑好，技術(shù)成熟可靠的汽車。而這恰恰是新品牌需要時(shí)間去積累和驗(yàn)證的。因此很多人會(huì)產(chǎn)生疑問，這些新品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠存活嗎？中國還需要新的汽車品牌嗎？蓬勃發(fā)展的中國汽車市場(chǎng)，已經(jīng)有數(shù)不清的汽車廠商了，還能給這些新品牌留下空間嗎？所以，我試圖找到答案。
為什么最近幾年誕生了很多汽車品牌？
最近幾年誕生的汽車品牌確實(shí)多，就連沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)廠商，也開始紛紛涉足汽車領(lǐng)域了。但是本文不會(huì)說互聯(lián)網(wǎng)廠商的汽車，因?yàn)橹两袼鼈冞€大多只存在于PPT當(dāng)中，沒有量產(chǎn)的實(shí)車投產(chǎn)。本篇重點(diǎn)要說的是已經(jīng)生產(chǎn)出了汽車的廠商。
為什么最近幾年中國集中誕生了很多新晉汽車品牌呢？我想無外乎以這三個(gè)原因。第一，中國整體穩(wěn)定增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)量與龐大的市場(chǎng)需求，特別是三四線城市，農(nóng)村市場(chǎng)正在逐漸成為今后新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)，這些消費(fèi)群體已經(jīng)不能滿足只擁有一輛“五菱宏光”面包車，他們希望能夠擁有空間，動(dòng)力都更強(qiáng)的SUV或者M(jìn)PV。
第二，制造汽車越來越像造手機(jī)，成熟的零部件供應(yīng)體系讓汽車制造就像是拼積木一樣。原先一些依靠實(shí)業(yè)起家，有過摩托車，或者汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。依靠原有的廠房和技術(shù)工人，只需要升級(jí)生產(chǎn)設(shè)備，就能夠比較容易的向整車生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
第三，當(dāng)?shù)卣С郑罱医佑|到的斯威汽車，比速汽車的生產(chǎn)基地，都在重慶。后來我調(diào)查得知，重慶已經(jīng)成為中國最大的汽車生產(chǎn)基地，政策的扶植讓重慶規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近千家，具有70%以上的汽車零部件本地配套化率。全國平均每8輛車，就有一輛是重慶制造的。政策的扶持有利于集約化，規(guī)模化的生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本。
新晉汽車品牌都各自有什么特點(diǎn)？
新晉的汽車品牌如何打響第一槍其實(shí)很重要，甚至決定著這個(gè)品牌能否順利存活下來。因此在這些新品牌車型上都有如下特點(diǎn)。第一，以SUV或者M(jìn)PV作為首款車型。目前SUV是時(shí)下最火熱的車系，而且中國品牌的SUV銷量已經(jīng)超過了合資。而緊湊型車，中型車都是合資車型的主場(chǎng)，因此這些新晉的汽車品牌以SUV為突破口是很聰明的做法。此外，MPV也是為了已經(jīng)放開的二孩政策準(zhǔn)備的，特別是三四線城市，載人拉貨的需求很大。
第二，以配置作為主要賣點(diǎn)。新推出的汽車品牌在宣傳上無一例外都在強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，畢竟目前中國品牌汽車的整體品質(zhì)已經(jīng)有了相當(dāng)大的進(jìn)步。但是我認(rèn)為一個(gè)新品牌一上來就強(qiáng)調(diào)品質(zhì)其實(shí)是很難令人信服的。在見到實(shí)車之后我發(fā)現(xiàn)，這些新品牌的汽車的配置是最大的賣點(diǎn)。比如斯威X7上的中控大屏幕，比速汽車上自帶的行車記錄儀，全景天窗。這些都是時(shí)下流行，并且在合資或者進(jìn)口高端車型上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了的，這些新品牌把這樣的配置用在了10萬元以下的車型上，以此來給消費(fèi)者制造驚喜。
第三，定位三四線城市或農(nóng)村，主力車型售價(jià)10萬元以下。現(xiàn)在新的汽車品牌已經(jīng)比過去強(qiáng)很多了，回想當(dāng)年吉利，奇瑞剛開始起步的時(shí)候，是依靠微型車“豪情，QQ”起家的，當(dāng)時(shí)的售價(jià)大概也只有三四萬塊錢。目前的比速也好，斯威也好，走的都是上一批中國品牌發(fā)展時(shí)的老路，只是現(xiàn)在造車水平提高了，消費(fèi)者的收入水平提高了，微型車暢銷的時(shí)代也已經(jīng)過去了。目前相對(duì)親民，又具有潛力的消費(fèi)群就是三四線城市和農(nóng)村的消費(fèi)者，他們需要的正是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的空間靈活的SUV，MPV。
中國迎來了新汽車品牌的增長(zhǎng)爆發(fā)期？
比速，漢騰，斯威，甚至樂視，蔚來汽車等等新品牌的誕生，讓人們看到中國正在迎來新的汽車品牌的爆發(fā)。對(duì)于消費(fèi)者來說，目前能用更低的價(jià)格，買到更大，更實(shí)惠的車，固然是好事兒。但是對(duì)于汽車廠商而言，就像現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國手機(jī)市場(chǎng)一樣，隨時(shí)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。雖然這些新品牌在汽車組裝能力上已經(jīng)十分成熟。但是在關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤研發(fā)，以及外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然有很大的進(jìn)步空間。而用戶口碑積累，包括品牌形象的打造，以及更高端車型的開發(fā)上，這些新品牌還有很長(zhǎng)的路要走。
