作為中國較早的臺資入股的自主品牌，東南汽車早在1995年便走進了大陸市場。經過二十余年的坎坷發展，銷量長期徘徊在10萬臺以下，口碑也一直不溫不火，游走在人們視野的邊緣。
在經歷今年年初SUV的短暫紅利后，東南汽車自2月開始，急轉直下，一路暴跌，到5月份，已跌至5152臺。同比暴跌57%，累計銷量也下跌14%。
時間撥回現在，在各家勢頭強勁的車企紛紛公布半年報的7月，東南汽車卻遲遲沒有發聲，對其上半年的成績緘口不言，可知其壓力山大。
2015年，東南DX7上市，隨后一路高歌猛進，2016年月均銷量穩定在7000臺左右，甚至在最后四個月訂單連續破萬，一度盤活東南邁入“15萬臺年銷量俱樂部”。
東南DX7走紅之后，東南汽車嘗到了甜頭，也看到了SUV的巨大紅利。2016年底，食髓知味般地推出了同系車型DX3，在今年1月取得13589臺的佳績。
爬的快跌的也快，好景不長，僅4個月后，DX3銷量就暴跌至3601臺，僅相當于高峰時的零頭。
退潮后防止裸泳者，把雞蛋放到一個籃子里的東南汽車，5月DX3、DX7銷量同時下滑超過80%，而東南汽車的另一款車型——菱致V5的月銷量也從此前的月銷千輛降到了月銷百輛。
突如其來的慘跌，讓東南汽車毫無喘息的機會，手足無措。
口碑是銷量穩定的基石，在東南汽車銷量口碑雙滑坡的今天，反觀產品本身，消費者對東南DX7、DX3的質量問題產生了懷疑。
根據車質網公布的數據，上市兩年多的東南DX7有著多達587條的投訴，上市僅一年多的東南DX3則有著152條投訴。其中，車主們投訴最多的是“發動機抖動”、“異響”、“零件故障”等問題。
據了解，東南DX7、東南DX3這兩款SUV均采用的是三菱4A9系列中的4A91T發動機。而4A9系列發動機是三菱汽車于2004年開發的，在當年算比較先進的發動機總成。
時至今日，發動機的技術日新月異，東南DX7、東南DX3還在用10多年前的發動機，除此之外，過渡依賴三菱，忽視供應鏈建設，使得東南汽車在整體裝配工藝和品控體系也十分落后，。
顯然，東南汽車的飲鴆止渴，換來的最終或許是對最后一點品牌價值的覆水難收。主要依靠押寶SUV市場的外觀設計，不扎實核心技術來助推銷量，令“救命稻草”的東南DX3、DX7慘遭滑鐵盧，并非意外。
放眼現在，東南汽車轎車板塊已經基本消失，若無法翻盤僅剩下的SUV救命稻草，東南汽車的明天，便岌岌可危了。
