為了空間去追尋空有七座名頭的SUV卻不能真正享受舒適，或是為了舒適委曲求全放棄空間而選擇轎車，都不是十全十美的做法，MPV車型恰恰能在空間與舒適上都能交出一分讓人滿意的成績單。
別克—GL8
得益于自身良好的產(chǎn)品力，GL8在這十幾年里打下了市場的良好口碑，銷量也一直占據(jù)了這個級別MPV的龍頭位置，截至今年5月，銷量為6.26萬輛，同比增長71.14%。這個成績是相當(dāng)不錯了，同時也證明了現(xiàn)在也有不少人開始對并不火熱的MPV車型關(guān)注起來。
要說MPV車型的精髓在哪里，那就是空間和舒適感，GL8的軸距達到了3088mm。這使得它2+2+3的座椅分布也能有很大富余空間，即使在滿員情況下，后備箱也有不小的儲物潛力；此外GL8的第三排座椅就不像打著某些7座SUV名號的車型一般只是擺設(shè)，GL8的第三排座椅相當(dāng)寬敞，而且前后雙天窗的設(shè)計，加上兩側(cè)都有大面積的開窗，第三排也不會讓乘客感到壓抑。
GL8的座椅設(shè)計相當(dāng)貼合人體，不僅支撐性不錯，同時椅面也比較寬大，駕駛乘坐時讓乘客能更加放松，GL8主要分為三個配置，低配車型上的舒適性配置比較少，茶哥推薦的車型是28T舒適性，比25S舒適性車型不僅動力更強，還多了前排頭部氣囊和前后頭部氣囊，安全性配置更加齊全，舒適性配置上面還多了后排獨立空調(diào)、電動后備廂、前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱和后視鏡電動折疊等。
廣汽本田—奧德賽
奧德賽上市時間已經(jīng)挺久了，但是銷量卻沒有因此下降多少，截至今年5月已經(jīng)有了1.84萬輛的銷量，同比增加46.31%，可以說它宜家宜商的特性得到了很多消費者的認可，況且奧德賽全系的優(yōu)惠幅度在同級車型內(nèi)都算是比較大的。
奧德賽的實際用途偏向是家用大于商用的，受制于2900mm的軸距，第二排空間和滿載情況下的后備廂容積是小于GL8的，但是也絕對是夠用的，而且奧德賽的第二排座椅肩部靠背有很大的調(diào)節(jié)范圍，特別實用。第二排座椅還可以橫向調(diào)節(jié)，給了乘客更多的座椅搭配選擇。
奧德賽分為7個車型，推薦的是中等配置智享版，比低一級配置車型貴1.8萬元，多了前后排頭部氣囊、定速巡航、真皮座椅、自動大燈和后排獨立空調(diào)這些實用性較高的配置，而再高配一級智酷版貴了一萬元，只是多了運動套件，還少了幾項配置，可是咱們買一MPV要啥運動套件啊？
廣汽傳祺—GM8
傳祺GM8的價格區(qū)間是17.68到25.98萬，比奧德賽的整體價格區(qū)間低了一些，尺寸卻和GL8相差無幾，車長達到了5米，軸距也到了3米。自面市以來每個月的銷量都在穩(wěn)步上升中，看來它的市場反饋也是相當(dāng)不錯。
GM8的第二排座椅與其他車型相比更像是寬厚的沙發(fā)，乘坐感和包裹性都比較好，不過這種調(diào)性應(yīng)該更加適合商務(wù)接待，用作家用有點牛刀小試的感覺，第三排座椅在GM8上也沒有受到忽視，長且寬的坐墊在長途乘坐時的感受十分舒服，而且單獨的第三排出風(fēng)口和分離式天窗讓后排乘客也不會感到壓抑。
GM8這款車推薦的是次低配尊享版，和高一級的尊貴版相比，便宜了2.7萬，只是少了胎壓監(jiān)測、電動后備箱、后排座椅舒適功能等配置，主要的常用配置一樣不少，可以說尊享版才是性價比最高的選擇。
上汽大通—G10
大通G10作為茶哥今天介紹的四款車中體型最大的一款車，將近5米2的車身和3米2的軸距既保證了寬敞的乘坐空間和實用的后備箱空間，此外駕駛位也是設(shè)計比其他車型高一些，并不會因為車身過大而影響到駕駛視野。截至今年5月，銷量也是達到了1.11萬輛，同比增長53.35%。
G10的內(nèi)飾風(fēng)格還是偏向于商務(wù)的，在豪華行政版上標配了天窗，但遺憾的是不能打開，除去了常用的2+2+3布局的7座車型以外，另一點也體現(xiàn)出了G10的商務(wù)風(fēng)范，它還提供了9或10座的版本供消費者選擇，由于超長的軸距，當(dāng)大通G10的第二排座椅拉到最后時是可以完全平躺的，空間上簡直不能再奢求更多。
大通G10在售的車型十分多，但是銷售的主力是20萬以下的車型，這次推薦的車型是2.0T的自動豪華旗艦版，比售價相同的1.9T柴油版靜音方面表現(xiàn)更好，還配備了全景攝像頭、并線輔助等高科技配置，它有著十向電動調(diào)節(jié)、兩組座椅記憶、座椅按摩等功能，腳托也支持電動調(diào)節(jié)，功能可謂是非常齊全。不過大通G10從大小到外觀，更多體現(xiàn)出的是商用風(fēng)格，針對家用的屬性比較少，但是就舒適度上來講，絕對不會讓你失望。
