2018年7月5日，長安汽車與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。雙方就新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領(lǐng)域，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位合作。
早在今年4月17日，長安汽車就已經(jīng)和比亞迪汽車在重慶正式簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議，確認(rèn)雙方在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒄归_深度合作，共同針對新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、匹配、試驗(yàn)、生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開發(fā)，達(dá)到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)，預(yù)計(jì)將在明年搭載長安某款車型上市。
隨后在4月下旬，長安汽車董事長張寶林在北京發(fā)布了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，其中指出將從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，而促進(jìn)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略之一便是以積極開放的心態(tài)，加強(qiáng)與其他車企及科技類、服務(wù)類、金融類公司等相關(guān)行業(yè)展開合作，實(shí)現(xiàn)資源高效整合。
在節(jié)能減排需求和政府補(bǔ)貼、限行限購、雙積分等政策的聯(lián)合推動下，中國汽車市場正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時代”。但是，在數(shù)量不斷增加、產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張的同時，新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)成為首要解決的問題之一。驅(qū)動電機(jī)作為整車的動力輸出單元，決定了電動車的動力性能，故被稱為電動汽車的“心臟”。
比亞迪則在電驅(qū)領(lǐng)域上發(fā)展較好，2017年比亞迪新能源汽車電機(jī)裝機(jī)量位居行業(yè)第一。長安汽車與比亞迪汽車聯(lián)手合作，意在綜合雙方各自擅長的領(lǐng)域，共同完成電驅(qū)三合一開發(fā)，分別搭載各自工程化平臺車型應(yīng)用，最終產(chǎn)出具備極具競爭力的新能源汽車，并達(dá)到量產(chǎn)批準(zhǔn)狀態(tài)。此次和比亞迪的合作則說明了長安汽車加大投入新能源汽車的決心。
值得一提的是，長安汽車除提出“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃外，還于2017年發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，即到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化。與比亞迪汽車合作只是開端，后續(xù)雙方將在更多領(lǐng)域展開深度合作。
近期，長安汽車·南京江寧新能源汽車項(xiàng)目在江寧開發(fā)區(qū)開工建設(shè)，總投資200億元，足以見得，長安汽車在新能源方面的頻繁動作和巨大投入。至于在電池方面，比亞迪和寧德時代是中國電動汽車電池的主要生產(chǎn)商。
今年6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24吉瓦時的動力電池全自動化工廠，在青海南川工業(yè)園正式下線，并將于2019年全部投產(chǎn)。與此同時，比亞迪宣布到2020年，其動力電池總產(chǎn)能將提升至60GWh。此前，廣東深圳和惠州的兩個基地，共計(jì)為比亞迪帶來了16吉瓦時的動力電池年產(chǎn)能。
此次長安汽車和比亞迪的戰(zhàn)略合作暨電池合資合作的簽約，意味著雙方將聯(lián)合各自在傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)、共享出行等多個領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位、深度合作，以實(shí)現(xiàn)雙方在上述領(lǐng)域的優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)到共贏的目的。
