發(fā)布日期：2018-06-27 09:33 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 作者：li_can 瀏覽次數(shù)：1008
前幾天廣汽豐田在上海發(fā)布了C-HR，隨之公布的還有廣汽豐田未來(lái)的新車規(guī)劃。我們注意到，大家期待了好久的雷凌PHEV車型已經(jīng)有了上市時(shí)間，它會(huì)在2019年投放市場(chǎng)。
現(xiàn)款的雷凌雙擎（以下稱：雷凌混動(dòng)）已經(jīng)足夠出色了，加推PHEV插電混動(dòng)版本的意義何在呢？在它的背后，還真的不只是增加了一個(gè)充電接口那么簡(jiǎn)單。
豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是享譽(yù)全球，但是中國(guó)，它似乎一直處在比較邊緣化的境地，其重要原因就是動(dòng)力系統(tǒng)全依賴進(jìn)口，導(dǎo)致車型生產(chǎn)成本高、售價(jià)也高。這個(gè)問(wèn)題的解決辦法很簡(jiǎn)單，那就是國(guó)產(chǎn)。豐田一直致力于這套動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，并且終于在2015年基本實(shí)現(xiàn)。而雷凌混動(dòng)把豐田混動(dòng)車售價(jià)拉到20萬(wàn)甚至15萬(wàn)以下，是最接地氣的豐田混動(dòng)車型之一。
說(shuō)重點(diǎn)，雷凌混動(dòng)采用的是1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，很多盆友稱它為豐田的“三代半”混合動(dòng)力系統(tǒng)。這是因?yàn)樗钶d的8ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)是和第三代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)同代，而PCU能量控制單元卻是與第四代普銳斯相同的模塊，技術(shù)不可謂不先進(jìn)。
雷凌混動(dòng)實(shí)際的油耗表現(xiàn)非常優(yōu)秀，有人曾做過(guò)這樣一個(gè)測(cè)試。在均速為19km/h的市區(qū)道路中，雷凌混動(dòng)跑出了4.2L/100km的油耗表現(xiàn)；而在高速路段中，雷凌混動(dòng)的油耗為4.5L/100km。這樣的成績(jī)，尤其是市區(qū)油耗真是相當(dāng)驚人了。更重要的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于駕駛者的寬容度相當(dāng)高，即使駕駛者比較粗暴地對(duì)待油門，它的油耗也能夠保持在4-5L/100km左右。
豐田的混動(dòng)系統(tǒng)真的可以用“黑科技”來(lái)形容。這套系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主機(jī)，電動(dòng)機(jī)為僚機(jī)。電動(dòng)機(jī)的電力來(lái)源，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電以及滑行、剎車時(shí)的能量回收系統(tǒng)提供。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱是一個(gè)整體，共同構(gòu)成了這個(gè)專用的系統(tǒng)。協(xié)同工作效率很高，成就了雷凌混動(dòng)的超低油耗。
開起來(lái)跟普通車無(wú)異，而又能夠有非常低的綜合油耗。我們認(rèn)為這才是混合動(dòng)力車的極致——真正的科技，就是感覺不到科技的存在。
略微有些遺憾的是，現(xiàn)在的雷凌雙擎得不到政策的支持。你注意現(xiàn)在街上所有的雷凌混動(dòng)，沒有一個(gè)是懸掛新能源綠牌的。這是因?yàn)槟壳暗囊?guī)定要求只有插電式混合動(dòng)力車，即PHEV才有資格以新能源車的資格上戶。
現(xiàn)在的新能源綠牌，是所有人眼中的香餑餑。先不論搖號(hào)的難易程度，綠牌肯定要簡(jiǎn)單輕松得多，就說(shuō)現(xiàn)在的出行政策，也是有利于綠牌車的。比如重慶現(xiàn)在開始了幾座跨區(qū)大橋的限行，懸掛綠牌的新能源車是不受限行影響的。這對(duì)于普通開車上下班的上班族來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要。
所以現(xiàn)在市面上有很多體驗(yàn)不完善，油耗也并不低的插電混動(dòng)車型在販?zhǔn)郏芏嘞M(fèi)者還是要考慮它們。畢竟綠牌太重要了，有綠牌就是可以為所欲為的。
雷凌PHEV車型已經(jīng)在2018年北京車展期間正式發(fā)布，這款車基于雷凌打造。新車的整體外觀與傳統(tǒng)汽油版保持一致，但是在細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了調(diào)整，比如加入了黑色的前臉設(shè)計(jì)。
雷凌PHEV在車身右后側(cè)加入了充電插口，這是PHEV車型和混動(dòng)版車型差別最大的一個(gè)地方了。今后消費(fèi)者在買到雷凌PHEV之后，配合安裝好的家用充電樁，在晚上不用車的時(shí)候即可給車輛補(bǔ)充電量。
動(dòng)力系統(tǒng)部分，雷凌PHEV會(huì)繼續(xù)搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，這跟目前雷凌混動(dòng)版是一致的。
我們注意到，雷凌PHEV在純電動(dòng)模式下續(xù)航里程約為50km左右。這也完全地符合規(guī)定，因?yàn)槟壳爸袊?guó)的新能源車補(bǔ)貼政策要求純電續(xù)航里程必須大于50km。
可能有不少朋友會(huì)感覺在車位安裝充電樁很麻煩，可我們退一萬(wàn)步說(shuō)，我們不使用它的充電功能，把擁有綠牌的雷凌PHEV當(dāng)做普通混動(dòng)車那么開，一樣可以得到4字頭的百公里綜合油耗，這是在雷凌混動(dòng)車型上已經(jīng)得到過(guò)驗(yàn)證的。
2015年雷凌混動(dòng)的上市，讓我們感受到了豐田先進(jìn)高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)。而現(xiàn)在的雷凌PHEV，打個(gè)比方，它就像一位應(yīng)試能力和綜合能力都頂尖的優(yōu)秀學(xué)生。雷凌PHEV要等到2019年才能與我們見面，還要等待半年多的時(shí)間，這才是讓人望眼欲穿啊。
