利潤最低的3個品牌，起亞在列，奧迪也上榜？

發(fā)布日期：2018-04-23 12:33 來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：li_can 瀏覽次數(shù)：573

奧迪神車品牌退下神壇，利潤不如斯柯達(dá)2016年奧迪汽車銷售利潤率為8.2%，低于2015年8.8%的水平。單看數(shù)字，似乎并無太過明顯的下滑。但是，其利潤率卻比名不見經(jīng)傳的斯柯達(dá)還要低，而后者也躋身成為

奧迪

2016年奧迪汽車銷售利潤率為8.2%，低于2015年8.8%的水平。單看數(shù)字，似乎并無太過明顯的下滑。但是，其利潤率卻比名不見經(jīng)傳的斯柯達(dá)還要低，而后者也躋身成為大眾旗下僅次于保時捷的盈利品牌。

與此同時，在BBA三者的競爭當(dāng)中，奧迪也要處于劣勢。今年的前面幾個月，奧迪在中美市場的銷量，都要低于寶馬和奔馳。當(dāng)然，個中原因也絕對不是三兩句話可以言明的。但奧迪品牌的逐步隕落，和大眾此前的“排放門”事件不無關(guān)聯(lián)。

起亞

多地經(jīng)銷商退網(wǎng)，起亞正忙于招商

此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞高層曾表示：“我們的主機(jī)廠跟經(jīng)銷商之間每個月在為銷量，在為目標(biāo)，在為提成，在為補貼進(jìn)行博弈，浪費大量的資源和精力”。這也體現(xiàn)出其營銷體系的不完備。為了應(yīng)對危機(jī)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在哈爾冰、成都等多地舉行經(jīng)銷商招募大會，重新開啟了網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計劃。

大面積退網(wǎng)，利潤是關(guān)鍵。受各種因素影響，韓系車在中國市場遇冷。在今年的三四月份，現(xiàn)代起亞品牌跌幅為6成，是這兩個品牌進(jìn)入中國市場以來最差的兩個月。值得一提的是，起亞還正計劃籌建第四工廠。市場已經(jīng)開始失去控制，起亞還在擴(kuò)充產(chǎn)能，實在不知道此舉意欲何為。

福特

利潤驟降35%，福特欲裁員“過冬”

據(jù)悉，福特汽車在全球市場一季度凈利潤同比驟降35%，僅為16億美元。調(diào)整后稅前利潤為22億美元，同比下滑40%以上。福特預(yù)測，其2017年全年的調(diào)整后稅前利潤將為90億美元，低于2016年的104億美元。

據(jù)華爾街日報報道，福特汽車公司向大約15000名北美和亞洲員工提出了一次性自愿離職補償方案。在北美和亞洲的銷售放緩之際，福特希望此舉能夠側(cè)面提振利潤。裁員計劃由前任首席執(zhí)行長Mark Fields提出，后者也在上個月被撤職，原因就是沒能扭轉(zhuǎn)公司股價長期下跌的頹勢，讓股東和董事會感到失望。

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