嚴(yán)謹(jǐn)是德國(guó)人最典型的性格特征，同時(shí)在背后也掩藏著固執(zhí)、刻板的倔勁。當(dāng)然，說這些不是貶低也不是贊美，在很多領(lǐng)域成也固執(zhí)、敗也固執(zhí)。因?yàn)閲?yán)謹(jǐn)固執(zhí)，有了對(duì)汽車制造最高的理解。也因?yàn)閲?yán)謹(jǐn)固執(zhí)，曾在市場(chǎng)上面臨過飄搖。如果不是開發(fā)出中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在世界汽車格局就是另外一番景象了，最起碼大眾是很難與豐田抗?fàn)幍模瑠W迪也不會(huì)成為像現(xiàn)在怪獸級(jí)別的豪華品牌。
有人說，日系車的發(fā)展由營(yíng)銷基因把控，德系車的發(fā)展則是由技術(shù)基因把控。20年以前或許是這樣，但現(xiàn)在德系車也變了。為了市場(chǎng)，不得不“取悅”于消費(fèi)者，所謂的固執(zhí)嚴(yán)謹(jǐn)似乎已經(jīng)煙飛灰滅。L加長(zhǎng)化起源于奧迪A6，獲得豐厚收益之后，大眾也將其完美應(yīng)用，并妥妥的打敗了日系車。至于拉皮車就不想多提了，不僅不再固執(zhí)，就連賴以生存的嚴(yán)謹(jǐn)，為了點(diǎn)利益都拋到后腦勺去了。
相對(duì)于奧迪，奔馳、寶馬對(duì)于“底線”還是防御了一些年、一陣子，但最終還是向市場(chǎng)妥協(xié)了，“肆無忌憚”的低成本套娃都玩的不亦樂乎，還有什么不敢干的。不評(píng)論加長(zhǎng)、套娃本身好不好，站在營(yíng)銷、市場(chǎng)的角度或許是正確的，但德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)少了許多，固執(zhí)已經(jīng)完全轉(zhuǎn)變?yōu)橛稀，F(xiàn)在反而覺得日系車偏于固執(zhí)了，就像當(dāng)年的德系車一樣，很多設(shè)計(jì)總感覺“悶悶不樂”的。
最近豪華中型SUV市場(chǎng)比較熱，沃爾沃XC60上市后反響不錯(cuò)，全新一代奧迪Q5L瘋狂加長(zhǎng)，奔馳GLC推出加長(zhǎng)版也是板上釘釘?shù)氖虑椤汃RX3的國(guó)產(chǎn)也是引來了無數(shù)熱評(píng)，X3國(guó)產(chǎn)是必然的，熱評(píng)的不是國(guó)產(chǎn)，而是國(guó)產(chǎn)后意外的不加長(zhǎng)，意外的保持原汁原味。站在市場(chǎng)現(xiàn)狀的角度上看，顯然是背道而馳的。是寶馬對(duì)全新X3的空間足夠自信？還是要呈現(xiàn)原汁原味的品質(zhì)與操控？
全新國(guó)產(chǎn)寶馬X3長(zhǎng)寬高分別為4717*1891*1689mm，軸距為2864mm。全新奧迪Q5L長(zhǎng)寬高分別為4765*1893*1659mm，軸距為2908mm。雖然Q5L尺寸非常夸張，這也是奧迪一貫的狠勁。不過不加長(zhǎng)的X3也不是吃素的，實(shí)際尺寸并不比Q5L小多少。但空間肯定比Q5L會(huì)遜色一些，X3是研究世界的，而Q5L是研究國(guó)人的，結(jié)果自然一目了然。這尺寸明顯比奔馳GLC大了一截，難怪GLC要推出加長(zhǎng)版。
不管怎樣，寶馬能回歸固執(zhí)嚴(yán)謹(jǐn)都是一件好事，其實(shí)略微加長(zhǎng)一些還是可以的，而且跟Q5L、GLC-L比起來還會(huì)有一定的空間優(yōu)勢(shì)。之所以沒有加長(zhǎng)，一方面是不加長(zhǎng)尺寸也足夠，另外一方面就是原汁原味更能突出X3的操控、行車品質(zhì)。外觀變化不大，進(jìn)氣格柵面積更大一些。內(nèi)飾采用寶馬現(xiàn)有立式彩屏設(shè)計(jì)，也沒啥新意。全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力沒的說，這也是寶馬賴以生存的核心。
