發(fā)布日期：2018-04-04 17:55 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 作者：li_can 瀏覽次數(shù)：625
對(duì)車(chē)企而言，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩法主要包括三種：第一是，可以自行開(kāi)發(fā)軟件平臺(tái)（無(wú)論是通過(guò)收購(gòu)還是內(nèi)部團(tuán)隊(duì)），這條路福特和通用都在走；第二是，為第三方自動(dòng)駕駛平臺(tái)提供自動(dòng)駕駛車(chē)輛；第三是，與其他車(chē)企、科技公司以及一級(jí)供應(yīng)商等合作共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
當(dāng)然，第一種方案的自主研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，相對(duì)“代價(jià)”會(huì)很大，需要具有雄厚的資本支持。2016年，通用曾以10 億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng) Cruise Automation，而福特則以10 億美元投資了 Argo AI，這兩家車(chē)企都為自主研發(fā)投入了巨大的資金。第二種玩法也是很多車(chē)企不屑的，這樣只是淪為了“代工廠(chǎng)”，至于第三種也是廣泛采用的方案。
2016年7月，寶馬集團(tuán)、英特爾和Mobileye宣布共同搭建自動(dòng)駕駛平臺(tái)。后來(lái)，零部件供應(yīng)商德?tīng)柛！⒋箨憽⑵?chē)制造商菲亞特克萊斯勒集團(tuán)、零部件供應(yīng)商麥格納等紛紛宣布加入其中。
同時(shí)，戴姆勒與全球最大的零部件供應(yīng)商博世合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃在2020年初推出完全自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛系統(tǒng)。
沃爾沃則與汽車(chē)安全系統(tǒng)生產(chǎn)商奧托立夫（Autoliv）以及人工智能及視覺(jué)計(jì)算技術(shù)公司英偉達(dá)建立了合作伙伴關(guān)系，聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。此外，其還與奧托立夫成立了合資公司Zenuity，共同研發(fā)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目總監(jiān)Marcus Rothoff告訴新浪汽車(chē)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沃爾沃一方面是面向企業(yè)提供具體的車(chē)型，讓它們進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，比如與Uber的合作；另一方面則是自主研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以最小的代價(jià)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)需求。
為何車(chē)企紛紛熱衷于與科技公司以及零部件公司“抱團(tuán)”研發(fā)自動(dòng)駕駛呢？最主要的原因在于這些公司之間在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)上存在這互補(bǔ)性。
“傳統(tǒng)車(chē)企一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)交通事故和安全性相關(guān)數(shù)據(jù)的理解，這些數(shù)據(jù)在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，可以用來(lái)去做一些判斷，影響自動(dòng)駕駛的研發(fā)，而科技公司開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件過(guò)程中，比傳統(tǒng)車(chē)企要快。” Marcus Rothoff告訴新浪汽車(chē)。
實(shí)際上，除了公司于公司之間的合作能夠加快研發(fā)外，也可以大大降低自動(dòng)駕駛研發(fā)的成本以及面臨的風(fēng)險(xiǎn)。
盡管自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“熱鬧非凡”，但汽車(chē)巨頭也擔(dān)心，如此巨大的投入研發(fā)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)最初的投資熱潮所帶來(lái)的利潤(rùn)回報(bào)。因此，很多汽車(chē)制造商正越來(lái)越多地放棄對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的獨(dú)自開(kāi)發(fā)，以分散投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)。
“全球有大約50家企業(yè)試圖開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，最后成功的可能只有三四家，” 美國(guó)咨詢(xún)公司Alixpartners全球副主席John Hoffecker曾直言，“研發(fā)方向錯(cuò)誤將浪費(fèi)數(shù)十億美元。”
寶馬自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的副總裁Klaus Buettner也曾表示，“與其他公司討論技術(shù)上的挑戰(zhàn)和安全方面的問(wèn)題時(shí)，你會(huì)意識(shí)到很多玩家都在同樣的淤泥中游泳。每個(gè)玩家都是數(shù)十億美元的投資。我們的觀(guān)點(diǎn)是，大家聯(lián)合起來(lái)開(kāi)發(fā)一些核心系統(tǒng)平臺(tái)會(huì)更有意義。”
目前，半自動(dòng)在一些高端汽車(chē)中已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，但要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化則需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。節(jié)約自動(dòng)駕駛研發(fā)成本、以及降低投資風(fēng)險(xiǎn)的壓力正成為各大公司結(jié)成聯(lián)盟共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的動(dòng)力。
盡管一些公司繼續(xù)增加在城市進(jìn)行的無(wú)人車(chē)測(cè)試數(shù)量，但這些車(chē)輛面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)，比如在復(fù)雜環(huán)境中規(guī)避行人和十字路口、法律法規(guī)以及倫理等。因此目前大部分自動(dòng)駕駛汽車(chē)只是在特定的環(huán)境中行駛。
“自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程，不會(huì)是一天完成的，一定是一個(gè)不斷提高，不斷變化的過(guò)程，在早期階段自動(dòng)駕駛只能應(yīng)用在簡(jiǎn)單場(chǎng)景里，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛會(huì)應(yīng)用到更豐富的場(chǎng)景中。” Marcus Rothoff說(shuō)道。
以自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊Waymo為例，去年10月中旬，其已在美國(guó)鳳凰城一座名為錢(qián)德勒的小鎮(zhèn)開(kāi)始載客。但這種完全自主駕駛模式僅限于在100平方英里的區(qū)域內(nèi)使用。2020年，像Lyft和Uber這樣的打車(chē)服務(wù)商也只是希望在地圖高度精確的城市里特定區(qū)域或是在大學(xué)校園這樣比較封閉的空間里使用高度自動(dòng)化的汽車(chē)。
“近期不幸發(fā)生的Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)致死事件也再次提醒我們，無(wú)論汽車(chē)技術(shù)如何發(fā)展，安全都是一個(gè)任何時(shí)候都不能忽視的問(wèn)題。自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)者如何證明自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性？政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)如何測(cè)試并批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)并允許其量產(chǎn)上市？如何在確保駕乘者及周?chē)渌缆肥褂谜甙踩那疤嵯拢帜軌蛲瑫r(shí)鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展？是各國(guó)政府在制定相關(guān)法律法規(guī)時(shí)面臨的共同挑戰(zhàn)。”
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福坦言，如同任何其他新技術(shù)的發(fā)展一樣，高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)從技術(shù)日趨成熟，但真正走進(jìn)普通老百姓的生活，真正改變?nèi)粘３鲂校€有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走，而且注定不會(huì)是一帆風(fēng)順的。
無(wú)論如何，自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化必須滿(mǎn)足一些基本條件：技術(shù)、法律上成熟度達(dá)到該應(yīng)用場(chǎng)景的要求；消費(fèi)者可以接受；投資成本可接受；投資回報(bào)達(dá)到突破點(diǎn)等。但從目前來(lái)看，這些條件還有諸多難點(diǎn)尚未得到解決。
