2018年的紐約車展正如火如荼的進行著，國內消費者也通過各種網(wǎng)絡渠道獲得了許多與中國密切相關的車型消息，其中全新一代豐田RAV4車型的正式亮相，更是受到了國內外消費者的廣泛關注。
豐田RAV4作為2017年全球SUV銷量排行榜的冠軍車型，全球銷量達到807401輛，而中國作為全球最大的汽車市場，卻只貢獻了13萬輛左右的銷量，遠低于北美市場的40多萬輛。當然，這與我國自主品牌強勢崛起有關，但除此以外，與同級別的日系競爭對手本田CR-V、日產(chǎn)奇駿相比，RAV4在中國的表現(xiàn)也只能算差強人意，究竟是何原因導致了這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)？
RAV4是汽車行業(yè)公認的全球首款城市SUV的開創(chuàng)者，它的越野能力高于轎車，操控性與燃油經(jīng)濟性又高于越野車，從1994年在日內瓦車展上正式發(fā)布第一代量產(chǎn)車型開始，便受到了汽車市場的熱烈歡迎。于2000年10月正式上市的第二代車型，無論是外觀造型、車身尺寸還是性能、操控以及舒適度等方面也都進行了全面提升，銷量也得到了進一步攀升。
直到2006年，第三代長軸距版豐田RAV4車型首次以進口車身份被引入國內，它才與中國消費者產(chǎn)生了密切聯(lián)系，但數(shù)量不多。為了進一步擴大和搶占中國SUV市場，2009年，一汽豐田對RAV4進行了國產(chǎn)，售價為20.78-26.43萬元。可惜，這一年已經(jīng)是東風本田國產(chǎn)CR-V車型的第5年了。
第一代本田CR-V車型的正式推出是在1995年，晚于豐田RAV4，但相較于豐田對中國汽車市場的謹慎與試探，本田就顯得要大膽很多。當年本田眼看豐田RAV4車型的銷量在北美節(jié)節(jié)高升，為了分得一杯羹，在1996年的芝加哥車展上，第一代CR-V首次亮相海外，之后CR-V的量產(chǎn)車型也迫不及待的推向了市場。
在第一代CR-V推出市場以后，立馬就取得了可圈可點的成績，尤其是在北美市場。1998年，CR-V還一舉成為了美國同級車中的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬大關。這樣受歡迎的程度讓本田公司也始料不及，同時讓他們信心大增，決定繼續(xù)開拓海外市場，中國便成了本田公司的下一個目標。
2003年7月東風本田汽車有限公司正式成立，2004年第二代CR-V正式在國內國產(chǎn)。當時首批國產(chǎn)的CR-V僅有2.0L四驅自動擋一款，隨后2005年又發(fā)布了改款后的2.4L四驅自動擋車型，售價分別為22.78萬、24.78萬元。
至此CR-V先入為主的優(yōu)勢與優(yōu)越的產(chǎn)品實力表現(xiàn)，便率先積累并贏得了大批牢固的群眾基礎。但這并不是說，國產(chǎn)化的越早，銷量就越好，最直接的例子就是日產(chǎn)奇駿。
日產(chǎn)奇駿與豐田RAV4相比，它的推出整整晚了6年，第一代奇駿車型與第二代RAV4車型在2000年同時登場，到了2008年第二代奇駿也正式由東風日產(chǎn)引入國產(chǎn)，但與東風本田CR-V相比，整體銷量非常慘淡。就算是與晚1年才實現(xiàn)國產(chǎn)的豐田RAV4相比，在2014年以前，RAV4的銷量也可實現(xiàn)對奇駿的全面碾壓，當時經(jīng)常出現(xiàn)的情況就是，當豐田RAV4月銷過萬時，奇駿月銷只有2000左右。
然而隨著時間的推移，2013年在日產(chǎn)推出第三代奇駿車型之后，奇駿與RAV4在中國的勝負角色便發(fā)生了轉變，國產(chǎn)后的奇駿銷量迅猛增長甚至一度超過CR-V。這一重大變化的產(chǎn)生，與其在外觀上進行了脫胎換骨的大變革不無關系。新款奇駿拋棄了之前棱角分明的硬派SUV造型，而應用了時尚的流線型設計，這一領先潮流的外觀造型瞬間俘獲了大批消費者。
同時，新奇駿還采用了與日產(chǎn)雷諾共同開發(fā)的CMF平臺，在尺寸空間、動力性能等方面也都進行了全面提升。特別是在尺寸空間方面，新奇駿增大了整車的尺寸，使它的內部空間更寬大、布置也更合理，迎合了中國消費者花更少的錢，買更大的SUV的心理。而新RAV4則縮小了內部乘員空間，降低了乘員的舒適性，所以最終奇駿成為“爆款”也就不奇怪了。
不可否認，豐田RAV4也一直在發(fā)展變遷中改進、完善自己，但在車型進化上與紛紛推陳出新的競爭對手相比，步伐就顯得有些緩慢甚至平庸，同時還有不同市場的區(qū)別對待。
最直接的就是現(xiàn)款中國版RAV4與美版在主動安全配置方面的對比。在美版RAV4全系標配的膝部氣囊，在中國市場要售價21萬以上的智尚版才有；同樣在美版全系標配的胎壓檢測，中國版的RAV4更是全系沒有。RAV4美版的售價區(qū)間折合為人民幣約17~22萬元，與國內18~27萬元的售價相比，相差了近5萬元，還是在某些配置減配的情況下，這讓中國消費者在心理上難以接受。
歸根結底，RAV4在國內的銷量不敵CR-V與奇駿更多的是產(chǎn)品硬實力不夠。豐田總想著做最受大眾歡迎的家用車品牌，所以一直都比較推行中庸之道，但隨著消費群體的改變與升級，一成不變的保守戰(zhàn)略已經(jīng)無法俘獲新一批消費者的心了，如今更年輕、更運動、更特色鮮明的車型反而更受消費者喜愛。
