目前國內最火熱的細分市場，當屬SUV領域莫屬，無論是合資品牌還是自主品牌紛紛都在加大對該領域市場的車型投放。2018年內，還將有至少6款全新的合資品牌小型SUV將要在華投產上市，它們分別是東風日產勁客、大眾T-Cross、豐田C-HR、現代KONA、起亞Stonic以及雪鐵龍C3 AIRCROSS。而在這其中豐田C-HR已確定，將會在華分別由一汽豐田和廣汽豐田推出姊妹版車型。
據悉，廣汽豐田將會引入國外原版的CH-R車型，一汽豐田將會引入CH-R姊妹版車型IZOA（中文名奕澤，以下簡稱奕澤），兩款車型跟全新第八代凱美瑞一樣都是基于TNGA平臺打造。
豐田CH-R已經在日本和美國市場率先上市，作為豐田旗下推出的首款小型SUV，CH-R一經推出，各地賣到脫銷的新聞就不絕于耳，足以見得這款車型的熱度。目前，比較準確消息是，奕澤將于北京車展正式亮相，年中正式上市。
動力方面，海外在售的豐田C-HR搭載的是1.2T+6MT/CVT和1.8L混合動力三套動力總成，而這三套動力總成在國內豐田品牌在售車型（卡羅拉、雷凌）上已經搭載，因此我們預計國產版車型將維持海外版本的動力設定。其中，1.2T發動機的最大功率為116馬力，峰值扭矩185牛·米，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱；1.8L混合動力車型的綜合最大輸出功率為122馬力。
提起雙車戰略，國內的消費者并不陌生，從早先南北大眾的帕薩特、邁騰。再到后來的東本、廣本XR-V和繽智，都是雙車戰略的受益者。
雙車戰略，顧名思義就是同一平臺的車型外觀、動力、底盤技術都是一樣的，甚至連定價也是驚人的相似，就像一個家庭里的“表兄弟”。這樣的好處是同平臺同一車型而不同設計風格會迎合不同人群的審美取向，雙拳出擊有更強的殺傷力。這些車型針對的全是競爭最為激烈的市場，最大限度地滿足市場需要。如果更加細分，雙車戰略還包括，同級別但不同市場（類似于邁銳寶和邁銳寶XL），但這種類似于二代，三代同堂銷售的車型并不在本文的贅述之內。
不過，雙車戰略也是機會與風險并存的一步棋，如果兩款車型在外觀造型和配置不能做到差異化和互補，就難以實現雙拳難敵四手的局面，很可能導致兩款車型分流各自銷量落得失敗的下場。
雙車戰略應該避免什么？
第一、避免出現既生瑜何生亮式的內斗。明確兩款車型的市場定位以及銷售人群的區分。以卡羅拉和雷凌為例。一汽豐田推出的卡羅拉主打成熟穩重市場，廣汽豐田雷凌主打年輕運動市場，兩款車型用戶群體并不重疊，保證銷量的最大化。
第二、配置做到互補。主打家用的車型可以在舒適性配置上做加法，主打運動車型可以適當增加外觀套件、換擋撥片、駕駛模式選擇等運動屬性較強的配置，增加吸引力。
第三、售價盡可能保持一致。在這點上車企一般做的比較謹慎。畢竟雙車戰略的車型大多出現在中低端市場。這個市場群體最大特點就是對價格異常敏感，畢竟兩款車型都出自同一平臺，如果打價格戰，絕不是聰明的做法。
對于即將上市的CH-R和奕澤，繽智和XR-V是很好的參考樣本。大家都同屬小型SUV這一細分市場。繽智在上市之初就被預測銷量將會大幅超過XR-V，理由是繽智作為“血統”更為純正的一方，但實際銷量證明，做好本土化的XR-V甚至比繽智更出色。這對還未上市就不被看好的奕澤很有參考價值。
廠商最早推出雙車戰略目的，無非是用更細分的產品定位，以滿足不同的人群的需求，擴充自家的市場份額。雙車戰略的車型主要集中在10萬元-30萬元這個售價區間。作為國內競爭最為激烈的區域，競爭逐漸趨于白熱化，未來雙車戰略運用也會增多。畢竟對于國外品牌來說，被“自家人”超過總比好過“外姓人”。
目前市場雙車戰略大部分出自合資品牌，對于外資方來說，雙車戰略既可以平衡國內資方壓力，又多了一份銷售渠道。對國內資方來說，一般采取雙車戰略的車型，一定是當年全球熱銷的爆款車型，誰能拿到，銷售額就有了保障。所以說，雙車戰略無論外方還是中方都是樂于積極推動戰略目標，對于消費者來說，在保證品質和質量的前提下，提供更多的選擇也不是壞事。
