“預計2025年，長城汽車新能源汽車產品銷量，含混動汽車在內，可以達到100萬輛的規模。”
兩會期間，對于一直保持“緘默”態度的新能源領域，長城汽車總裁王鳳英說出了如上的期待。
實際上，百萬輛的銷售數據對于任何一家車企來講都頗具壓力，而對于此前在新能源領域步伐略慢的長城而言，這樣的底氣或許也可反映出其在該領域已有作為。
實時也是如此，從現狀來看，長城在新能源領域的進展正在提速。
3月28日，在Pi4平臺品鑒會現場，WEY品牌CEO嚴思表示，長城汽車將以插混作為切入市場的技術突破口，以此實現對未來用車趨勢的實時掌控。
值得注意的是，Pi4作為長城汽車的平臺依托，其也將以插電混動、智能化、4驅系統等的技術優勢實現對產品實力的優化補足。
該平臺的核心為混動雙軸驅動技術，可實現前后軸的完全解耦。其在傳統前驅技術上，增加了啟停、電機Boost、發動機發電等混動技術，同時采用純電驅動后橋，使得既可以提升能量回收率，又能夠達到5種駕駛模式+3種全地形功能的突破。
此外，該平臺也具備高度的延展性，其為長城向緊湊型、中型、大型SUV領域延伸提供了更多可能性。
例如，去年廣州車展亮相的P8車型，就是由新能源技術平臺Pi4打造的首款車型。
根據媒體報道，今年北京車展期間，長城將正式推出新能源汽車專屬品牌歐拉，該品牌車型覆蓋A0、A00級的小型純電動汽車。而到2019年，長城還會推出兩款非歐拉品牌的A級SUV新能源汽車。
實際上，長城新能源團隊成立早于2006年已有部署，截至2018年，團隊規模將達1000人。
人員構成上看，外籍專家占比近10%，技術總師近17%，核心技術人才達73%。其中，諸多核心人員均擁有10年以上工作經驗，并于捷豹路虎、西門子、AVL等整車及核心零部件企業的就職經歷，例如，現任WEY品牌新能源混動系統技術總監，曾就職dsPACE和Ricardo等國際公司。
目前，該團隊可承擔混合動力整車控制策略開發、混動系統功能開發、高壓安全開發、電系統匹配、混動系統性能匹配等諸多職能。
研發基建上看，長城新能源實驗室建設面積已達4.5萬平米，其中包括14類大型綜合實驗室，4類實驗室為國內首創；此外，其新能源試驗場已實現與工廠合理嵌套，累積投入10億元，面積114萬平米。
而為保證整合全球的資源優勢，除去保定新能源研究中心，上海技術研究中心，印度技術研究中心將承擔技術代碼等領域的技術操控，德國國際團隊也于今年1月成立，此外，韓國團隊的融入也為長城在新能源領域的突圍做好準備。
