中國汽車界大佬，竟然都開這些車！
發布日期：2016-08-11 21:15 來源：資訊報道 作者：亓習雨 瀏覽次數：471
“我是奇瑞的檢驗員”——尹同躍座駕：艾瑞澤7
奇瑞汽車董事長、總經理尹同躍以前開的是瑞麒G6——他用一個比方來說自己的座駕：“炒菜的總是要盛一口嘗嘗，推不掉的，所以我坐的是瑞麒G6。我必須是奇瑞所有產品的檢驗員、工程師、銷售員。G6從原型車起，我已經自己試開了幾千公里，檢驗了一年多了。”這不，隨著艾瑞澤7的上市，尹總又把自己的座駕換成了艾瑞澤7。
“就要坐自己的車”——徐留平座駕：長安睿騁
“一輛10萬元左右的中級轎車，在質量、技術水平相當的情況下，國產自主品牌轎車要比合資品牌便宜2萬元，高檔車的價格差距更大！”旗下有多種類型品牌的長安汽車股份有限公司董事長徐留平，為了力挺長安轎車，在進入長安工作后，先是把自己的座駕——價值超過100萬元的豪華奧迪A8，換成了長安杰勛；而在長安第一款中級轎車——志翔下線后，又把座駕換成了志翔；到了2013年，長安的全新中型車長安睿騁上市前，徐留平又把自己的座駕換成了長安睿騁。
來自長安汽車集團的消息說，現在不僅長安的高層都把座駕換成了睿騁，而且兵裝集團的領導也陸續把座駕換成了長安睿騁。
徐留平說：“你看美國總統奧巴馬，坐的是美國車凱迪拉克；印度的有錢人、總理，在公共場合坐的都是塔塔(印度品牌)的車；韓國人坐的都是現代車……所以，各級領導應該首先坐自主品牌轎車，領導的帶動作用是巨大的。”
有意思的是，長安汽車集團的領導不僅自己乘坐長安轎車，而且還特意把車牌統一換成了個性車牌，均以“渝ACA(CA為長安拼音的兩個首位字母)”開頭，從而刻意突出長安品牌。
“我自己造的車我先試” ——李書福座駕：吉利博瑞
李書福以前的座駕是吉利自由艦。這車量產是在2005年，他2004年就開上了。對此，李書福的回答是：“我自己造的車我得先試呀，把風險留給自己，把安全留給用戶嘛，哈哈！”當時有人說，作為一個大老板，李書福可以買得起多少臺奔馳寶馬，怎么只坐一輛價值五六萬的小車？答案不言自明，因為這是自家的孩子嘛！而且他們都不知道，要造出這臺五六萬的小車，用買幾十輛幾百輛奔馳寶馬的錢都根本不夠，更何況李書福為圓造車夢而經歷的種種艱辛、付出的重重努力。
李書福說，自己人生的第一款機動車是摩托車。回望來時路，總讓人心生感慨。雖然對這輛自由艦深有感情，但李書福充滿信心地說：比起吉利未來還要造的車，比起沃爾沃，它很快就難以比肩了。就在大家猜測李書福什么時候把自己的座駕換成沃爾沃的時候，眼看著現在吉利的全新中型車吉利博瑞即將上市，李書福又把自己的座駕換成了吉利博瑞。
“開這車是我的本分”——徐和誼座駕：北汽紳寶D70
北汽控股董事長徐和誼以前的座駕是北京奔馳E級，那時他時常義務為自己的座駕北京奔馳E版做“活廣告”。他說：“我是北京奔馳董事長，我能開寶馬嗎？我能開奧迪嗎？開這車是我的本分，造這車是我的驕傲。”“長期以來有些在華投資的海外汽車公司有個不成文的習慣，為表示尊敬和友誼，很樂意贈送一臺本企業的高級車型給中方合作伙伴的高管試駕。我要開奔馳S不是不可以，但是我選擇了北京奔馳自己的車，即使沒有S級那么貴，但是我開著最踏實，最自豪。”
“這車我開得少，司機開得多，但是無論是開還是坐，感覺都是超一流的。它是E系的長軸距版，軸距長、后排特寬，我這樣比較壯的身材坐進去都像在大船里一樣舒服寬松。兩年前這個E還是進口的吶！”
對于徐和誼而言，他的座駕就好像學習的課本。他常常坐在車里感受和補課，今后要把學到的東西用到自創的汽車品牌上去。果然，等到2013年北汽紳寶D70上市前，徐和誼就把他的座駕換成了紳寶D70。
“我信賴自己企業的產品”——王傳福座駕：騰勢
比亞迪董事長王傳福以前的座駕是比亞迪F6，后來又開過比亞迪E6和思銳。隨著比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒于2010年共同設立的合資企業，推出新能源汽車騰勢，意在有效地整合比亞迪擁有業界領先的動力電池技術和驅動技術，以及戴姆勒擁有歷史悠久、享譽世界的整車制造科技，被迪粉親切地稱為“船夫哥”的王傳福把自己現在的座駕換成了騰勢。
“我對自己生產的車很自信”——魏建軍座駕：哈弗H8
長城汽車董事局主席魏建軍以前的座駕是哈弗M2——筆者曾在一次長城汽車發布會儀式上看到這樣一場景：儀式結束之后，當大小各種“長”們坐著奧迪魚貫而出之后，一輛白色哈弗M2停在一邊，長城汽車董事長魏建軍從容上了車，緩緩駛去，顯得低調而謙遜。而隨著長城的SUV最近幾年在國內越賣越火，魏建軍的座駕也已鳥槍換炮。根據長城汽車的消息說魏建軍現在的座駕是即將于2015年4月上海車展上正式宣布上市的哈弗H8。
“比奧迪A8爽得多”——尹明善座駕：力帆820
力帆控股集團的董事長尹明善，在力帆轎車沒有下線之前，他的座駕是6.0L的奧迪A8，價值200萬元人民幣。而在力帆520轎車下線后，200萬元的座駕換成了5萬多元的力帆。后來，他又把座駕換成了頂配的力帆620，市場售價7萬元左右。據力帆集團的消息，現在尹明善的座駕已經換成了預計將在2015年上市、軸距達2775mm的力帆旗艦級中型車力帆820。
“坐自己企業生產的車最開心。”尹明善說，“坐在力帆轎車里面，我感覺比坐100多萬元的奧迪A8要爽得多。”他說：“坐力帆車，除了希望以一個消費者的角度去親身感受、評價這款車外，我還想借此向消費者傳達一個信息，那就是尹明善也知道生命寶貴，之所以會選擇力帆車，就是因為對力帆車的安全性能非常了解，也十分認同。”
尹明善曾經以行政級別來比喻力帆旗下的產品：如果力帆520是一款科級車，那么力帆620就是處級車。今后，力帆還將制造廳級車，過幾年還要把部級車造出來。而力帆820，正是為了實現當年尹明善許下要做“廳級車”、“部級車”豪言的敲門磚。這塊敲門磚能不能敲得響，讓我們拭目以待。
“不搞自主品牌，中國企業永遠無法走到汽車產業價值鏈的高端！”——上汽集團陳虹座駕：榮威950
2014年5月，上汽集團原董事長胡茂元退休，陳虹接替其職位成為上汽集團董事長。據上汽集團透露，陳虹的座駕是上汽榮威旗下的自主中型車榮威950。
陳虹的名言是：“不搞自主品牌，中國企業永遠無法走到汽車產業價值鏈的高端，中國汽車必須要進行自主開發，進行原始創新。”
車企大佬乘坐自己企業制造的轎車，體現了一種自信。就像魏建軍說的那樣：“我對自己生產的車很自信。”此外，車企管理層乘坐或者親自開自己企業生產的轎車，還可以普通消費者的身份來思考、感受，并第一手掌握產品性能，了解優缺點和需要提高之處。
事實上，國內的車企老板們并不只有一輛車，除了自己企業生產的轎車以外，大多數人還根據自己的興趣愛好，購買了奔馳、奧迪、寶馬、路虎甚至進口豪華跑車。但遇到公眾場合或者社交場合，那就一定要開自己企業生產的轎車。因為，這正是一個為自己的企業和品牌打“活廣告”的時機——如果自己都對自己造的車沒有自信、自己造的車自己都不開。如何讓消費者信任和購買你的產品呢？
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