在大眾的中高級產品中，邁騰算是一個相對標桿的產品，在中國中級轎車銷量榜單上，已經連續數月銷量第一，成為中國中級車領域當之無愧的銷量之王，其實邁騰的穩定銷量輸出，除了長期以來建立起來的產品口碑和品牌優勢，也得益于1.4T、1.8T、2.0T三種排量設置帶來的廣泛的價格區間，從而讓更多的消費者有機會選擇自己合適的價格，所以對于邁騰的動向，幾乎代表了大眾在中國市場的整體發展方向。
日前，我們從向相關渠道得到一組國產大眾邁騰改款車型的諜照，通過照片可以看出，這是邁騰的一次小改款或者說新增車型，所以從外觀上來看，整體沒有什么變化，尾部標識依然是330TSI，不過從測試車張貼的一張信息圖來看，這臺測試車將搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率137千瓦，由于現款邁騰2.0T渦輪增壓發動機最大功率為162千瓦，所以可以肯定的是，這臺測試車上的2.0T渦輪增壓發動機為低功率發動機。
從內飾配置上來看，新增車型相比于之前的車型，變化并不大，依然保持了之前大眾邁騰的整體風格，2.0T低功率車型也不會在配置上有什么大的變化。
2.0T低功率版本大的出現，一個定然的結果將是拉低2.0T車型的整體售價，同時也將因此代替1.8T渦輪增壓發動機，但是從數據上來看，這款2.0T低功率發動機在數據上并沒有比之前的1.8T發動機高上多少，如果換算成馬力值，1.8T最大馬力為180匹，而這臺2.0T低功率發動機最大馬力僅僅只有186匹，算得上是一臺數據非常保守的2.0T發動機，所以這其中的緣由很有意思。
在我們看來，大眾整體淘汰1.8T渦輪增壓發動機似乎已經在路上了 ，為什么這么說呢？之前已經有消息傳出，上汽大眾途觀L的1.8T車型已經被停產，這似乎已經變成了一種趨勢。而對于邁騰來說，1.8T車型的停產，至少意味著之前從1.4T到2.0T的價格過渡地帶就斷層了，所以2.0T車型的出現，就是為了填補這個斷層，只不過從實際的功效來看，即使2.0T低功率版車型上市，之前的1.8T車型將依然是一個非常不錯的選擇，畢竟在內飾外觀方面，并沒有什么變化。
為什么大眾會推出一款數據并不好的2.0T發動機，而放棄1.8T車型，在我們看來，之所以舍棄1.8T發動機是為了節約成本，要知道，在目前的大眾品牌中，小排量渦輪增壓主要是以1.4T、1.6T為主，而1.8T渦輪增壓發動機主要裝配中級車產品和途觀SUV為主，所以整體來說，1.8T相當于是一個相對獨立的存在，需要一個相對獨立的生產體系。而將2.0T低功率引入之后，在生產線上不需要什么改動，只需要在ECU和部分部件上做一點調整即可，這樣一來，既可以保有之前1.8T渦輪增壓發動機的動力和價格優勢，同時也能將發動機排量進一步整合，降低生產成本。總的來說，邁騰推出2.0T低功率渦輪增壓發動機，是一個相對理性的選擇，在保有動力的基礎上，不造成價格區間的斷層，同時也能進一步降低發動機生產研發的成本，所以未來大眾1.8T渦輪增壓發動機被2.0T低功率發動機替換或許將是一種趨勢。
