2008年寶馬推出的首款X偶數(shù)系車型X6可以說是一款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，它的推出定義了一個(gè)全新的SUV細(xì)分市場，也由此拉開了Coupe化SUV市場的序幕。雖然在十幾年前它剛剛亮相的時(shí)候，顯得是如此的怪異和不倫不類。
在經(jīng)過了十幾年的發(fā)展之后，伴隨著這一細(xì)分市場規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，市場對(duì)于Coupe化SUV的認(rèn)知也逐漸的成熟起來。Coupe型SUV的入門價(jià)格也已經(jīng)下探到了一個(gè)不高的價(jià)格區(qū)間。而作為這一細(xì)分市場的鼻祖，寶馬也相繼推出了新一代的寶馬X6、寶馬X4以及寶馬X2等車型。作為它的老對(duì)手，奔馳也同樣推出了類似的車型比如GLE Coupe。
那么，Coupe型SUV這一細(xì)分市場，或者說這一設(shè)計(jì)理念是從什么時(shí)候開始的呢？
這事就要從2001年的北美國際車展上講起了。
在2001年的北美國際車展上，寶馬正式推出了X-Coupe概念車，而這款概念車就是Coupe型SUV概念的一個(gè)雛形。以Coupe型跑車的上裝設(shè)計(jì)作為前提，加入跨界車的下裝設(shè)計(jì)來提升輕盈感。這種設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)來看非常的新穎，尤其是在千禧年這樣的一個(gè)大環(huán)境下。所以，這款概念車自然也是吸引了業(yè)界不少的關(guān)注。
從尺寸上來看，寶馬X-Coupe概念車的三維尺寸為4580×1869×1481毫米，軸距為2794毫米。車身高度基本上看齊普通的三廂轎車。整車的造型風(fēng)格是趨向于小體量感的設(shè)計(jì)。
從純粹的造型角度來看看，寶馬X-Coupe概念車可以看做是當(dāng)時(shí)寶馬家族化設(shè)計(jì)演變而來的一個(gè)結(jié)果。整車的型面以及比例構(gòu)成均是大張力的設(shè)計(jì)。而且在特征型面的構(gòu)成方面也運(yùn)用了幾何圖形分割的設(shè)計(jì)方式，特征棱線雖然沒有像現(xiàn)在車型設(shè)計(jì)的那樣采用反R面來強(qiáng)化小倒角，但是也采用了非常明確的硬朗的線型。
上裝部分的設(shè)計(jì)是標(biāo)準(zhǔn)的小跑車設(shè)計(jì)，長車頭的形象配合一個(gè)大溜背的造型來構(gòu)成一個(gè)均衡的視覺中心。車頂以及窗框線條的設(shè)計(jì)也都同樣是出于運(yùn)動(dòng)性的考慮而構(gòu)成的，值得注意的是，寶馬X-Coupe概念車的腰線在外開手柄的位置進(jìn)行了一個(gè)明顯的下沉處理，很明顯的把整車的視覺重心進(jìn)行了一個(gè)下移，不僅僅如此，裙線的位置也同樣有類似的設(shè)計(jì)來與之構(gòu)成呼應(yīng)。
而兩個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)很明顯就是為了跨界化的下裝設(shè)計(jì)所準(zhǔn)備的。由于跨界化的設(shè)計(jì)不可避免的造成了車身高度的增加，所以相比于傳統(tǒng)的跑車而言，寶馬X-Coupe概念車下窗框線條以下的投影面積是比較感人的，毫無疑問這樣的設(shè)計(jì)破壞了一輛跑車應(yīng)有的那種低矮的運(yùn)動(dòng)感，并且也弱化了Coupe型上裝設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。所以，寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在這兩個(gè)位置增加向下導(dǎo)向的視覺特征，顯然就是為了弱化這種情況。
而進(jìn)一步來看下裝部分的設(shè)計(jì)，其實(shí)，寶馬X-Coupe概念車在跨界化的理念設(shè)計(jì)方面并不如現(xiàn)在到位，所以，離地間隙的提升在這輛概念車上也并不明顯，也沒有大量的運(yùn)用黑色越野防護(hù)套件這一類的跨界元素來弱化車身同體色的噴涂面積以提升輕盈感。可以這樣講，雖然已經(jīng)有了跨界車的設(shè)計(jì)理念，但是寶馬X-Coupe概念車依舊是基于傳統(tǒng)跑車的設(shè)計(jì)理念來打造的一個(gè)設(shè)計(jì)概念。當(dāng)然了，即便是如此，寶馬X-Coupe概念車依舊具備了非常不錯(cuò)的視覺張力。
在細(xì)節(jié)方面，X-Coupe概念車的前臉造型是看齊那個(gè)年代寶馬家族化設(shè)計(jì)的，前臉以及尾部設(shè)計(jì)都沒有采用過于豐富的型面變化來強(qiáng)調(diào)雕琢感。而這種在平面上布局特征造型的設(shè)計(jì)在現(xiàn)在已經(jīng)不多見了。所以，當(dāng)我們回過頭來看這一細(xì)節(jié)與型面之間的比例構(gòu)成的時(shí)候，還是很簡約和新穎的。
只不過，由于光源技術(shù)的限制，寶馬X-Coupe概念車的尾燈比例多少有些問題。而從裙線的設(shè)計(jì)上來看，彼時(shí)的寶馬已經(jīng)考慮到了豐富的型面變化所帶來的層次感提升，所以，寶馬X-Coupe概念車的裙線設(shè)計(jì)倒是很有現(xiàn)代感。
最能體現(xiàn)其概念設(shè)計(jì)的地方在于車門的開啟方式，確切的說，應(yīng)該是后備箱蓋的開啟方式——如果說它可以被看做是后備箱蓋的話。寶馬X-Coupe概念車的后備箱蓋采用的是前翻式的非對(duì)稱設(shè)計(jì)，以左側(cè)尾燈為分縫，保留左側(cè)B柱。在后備箱蓋開啟之后包括右側(cè)的B柱、后擋風(fēng)玻璃等在內(nèi)的整個(gè)型面都可以向前翻折，配合開啟的車門，構(gòu)成一個(gè)巨大的開口空間。這樣的設(shè)計(jì)不得不說的確很有心意，尤其是在打開之后幾乎裸露出來的輪拱非常的具有機(jī)械的質(zhì)感。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則是非常標(biāo)準(zhǔn)的跑車設(shè)計(jì)理念，包裹感的營造尤為的到位，而且方向盤的位置也是很標(biāo)準(zhǔn)的跑車式的垂直設(shè)計(jì)。只不過，在相對(duì)較高的離地間隙作用下，坐高要比普通的跑車高上一截。這種高坐高外加低坐姿的設(shè)計(jì)完全就是把跑車直接抬高之后的效果。
而整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)氛圍也已經(jīng)有了那么點(diǎn)弱化中控臺(tái)功能的意思在里面，比如說，中控臺(tái)已經(jīng)采用了斜插式的設(shè)計(jì)與副儀表板融為了一個(gè)整體。在大斜面的構(gòu)成上也沒有了傳統(tǒng)意義上的物理按鍵。玻璃化座艙的設(shè)計(jì)理念在2001年還沒有被認(rèn)知，所以整車的內(nèi)飾也是以簡潔為主。不過所有的操控按鍵都全部偏向于駕駛者一側(cè)。車內(nèi)的座椅布局采用的是2+1的三座布局，第二排乘客進(jìn)出車內(nèi)自然就是靠非對(duì)稱式開啟的后備箱門。
值得注意的是，寶馬X-Coupe概念車并不僅僅是一輛以展示造型概念為主的概念車。功能性依舊是其強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)，所以，這輛概念車是一輛全可動(dòng)的概念車。其基于第一代寶馬X5打造而來，在動(dòng)力方面搭載了彼時(shí)寶馬530d上的3.0L直列六缸渦輪增壓柴油動(dòng)力，并匹配了在當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的共軌直噴技術(shù)，最大輸出功率184馬力。而在這輛X-Concept概念車上，最大輸出扭矩還進(jìn)一步提升到了452牛米。很顯然，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用將有效的提升其越野能力，最高時(shí)速則達(dá)到200英里每小時(shí)。
在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的變速箱為一臺(tái)五速StepTronic手自一體變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與AST以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)配合使用實(shí)現(xiàn)了越野以及公路表現(xiàn)的全面優(yōu)化。
說到這里，關(guān)于寶馬X-Coupe概念車的歷史我們可以暫時(shí)的告一段落了，因?yàn)樵谒蟀l(fā)生的事情我們?cè)谖恼乱婚_始就已經(jīng)講過了，寶馬推出了X6，然后，Coupe型的SUV逐漸成為了市場的主流……
