知道吳曉光是從看他的系列賽車筆記《賽手吳曉光環(huán)塔日記》開始的，這個像長篇連載小說一樣的日記體環(huán)塔筆記，完整的記錄了2016年國內(nèi)賽車行業(yè)最高規(guī)格的賽事“環(huán)塔克拉瑪干汽車摩托車國際越野拉力賽”的每一個精彩瞬間和車手的心路歷程。這也是吳曉光在07年受傷退賽以后再度回到環(huán)塔拉力賽的賽場上。在中國車王盧寧軍的帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，吳曉光和隊友付光明、鹿丙龍、莊汝雄所在的江西五十鈴遷安九江車隊，駕馭江西五十鈴mu-X量產(chǎn)越野車，獲得2016環(huán)塔國際汽車拉力賽廠商杯冠軍/量產(chǎn)組個人冠軍雙冠王！江西五十鈴的D-max和mu-X則包攬量產(chǎn)組的亞軍和季軍。做為量產(chǎn)車所代表的廠商組，這將是賽車界的最高榮譽。而重回賽車江湖的吳曉光也因此備受關(guān)注。筆者在一個雨后的下午，有幸在鄭州見到了吳曉光本人，并和他圍繞賽車這個話題進行了一次愉快地交流。

不接觸吳曉光，你就無法感覺到他對賽車事業(yè)的鐘愛，和他對賽車文化的普及推廣所具有的那種天然的使命感。可能對于許多人來說，賽車手還屬于一個小眾范圍內(nèi)的傳說，但對于吳曉光來說，賽車則無疑是他生命的全部，及明天所蘊藏的全部意義。

因為愛好 所以才有追求
剛見到吳曉光時，他正和他的兄弟們在翻看厚厚的一本路書，上面密密麻麻的畫了許多曲線。對于吳曉光來說，每天晚上忠實完整地記錄一天的征程，是他必須的工作。我們的話題是從他涉足賽車這個行當開始的。
中國的賽車事業(yè)起步于上個世紀80年代，當時國內(nèi)的賽車界還幾乎是一片空白。現(xiàn)在中國賽車界教父級的人物盧寧軍就是在這樣的一張白紙上，帶領(lǐng)一班兄弟，硬是把中國的賽車事業(yè)從無到有、從弱到強的做了起來。而85年前后的吳曉光，才剛剛十幾歲，但他已經(jīng)十分執(zhí)迷于賽車這個行當，理所當然地把盧寧軍做為自己的偶像來崇拜。

吳曉光真正進入賽車行業(yè)，是從2006年開始的，他和他的同伴馬磊第一次參加賽車比賽。吳曉光說：“賽車手分為職業(yè)車手和業(yè)余車手，自己是業(yè)余車手，所有的賽車費用都要靠自己籌措。而職業(yè)賽手不一樣，他們一般有自己的傭金和一些賽事獎金。我06年開始我的業(yè)余賽車手生涯，也算是中國越野圈比較晚的一批了。生存狀況完全要依靠自己。”所以，為了賽車，后來吳曉光在諾基亞找到了一份工作。有了經(jīng)濟基礎(chǔ)，吳曉光就可以把大部分精力投入到賽車事業(yè)中去。然而，命運似乎總喜歡和那些執(zhí)著于夢想的人開玩笑。2007年的環(huán)塔拉力賽的比賽中，吳曉光不幸受了重傷，不得不退出了摩托車比賽。然后，他又辭去了在諾基亞的工作。

受傷于摩托車賽手來說是家常便飯，沒有哪個賽車手一生當中沒受過幾次傷的，但吳曉光這次受傷與平時不同。他不單退出了當時的比賽，而且也從此蟄伏了幾年，同時也使得他靜下心來考慮如何普及賽車文化。

推廣普及賽車文化 保障賽車事業(yè)順利持續(xù)發(fā)展
出于對賽車事業(yè)的鐘愛，吳曉光在暫時離開賽場這幾年，一刻也沒有停下來，一刻也沒有遠離賽車事業(yè)。他認為：“現(xiàn)在我們的賽車行業(yè)，包括賽車手個人的生活角色，還遠沒有被社會和人們所認知和接受。從某種程度來說，還屬于圈子里的事情。這樣不利于賽車行業(yè)的長遠發(fā)展。所以普及賽車文化，讓老百姓都參與進來，真正把賽車事業(yè)做成一項全民性運動，還需要我們做很多的工作。”

也正是基于這種想法，后來的吳曉光以驛馬星動汽車文化傳播有限公司為推動力，多方籌措資金，于2015年開創(chuàng)性地成立了中原地區(qū)首家最大規(guī)模的原生態(tài)汽車駕控主題公園“越無止境駕控體驗公園”和“越無止境越野穿越基地”。
關(guān)于成立越無止境的初衷，吳曉光說：“賽車手出于對自我安全保護以及車輛改裝的需求，一個車隊動輒可能就是需要幾千萬的資金。我們那時玩賽車，誰知道防爆油箱等安全配置啊？一根減震要十幾萬。如果沒有強有力的后續(xù)資金支持，做為業(yè)余賽車人，我們就很難堅持下去。另外一個情況就是，我們的很多車手因為沒有專業(yè)的場地，平時賽車熱身和訓練就到黃河灘，或者晚上到街上去飆車。辦這兩個場地除了弘揚并傳播賽車文化，讓老百姓了解并近距離的體驗和感受賽車文化和賽車手的生活狀態(tài)，再就是給我們的車手提供一個專業(yè)的訓練場地。同時我們也通過這兩個場地，包括和汽車4S店合作，以及對外租賃場地等創(chuàng)造收益，反哺賽車事業(yè)，使賽車事業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)性的良性發(fā)展。”

吳曉光說， 越無止境越野穿越基地未來將打造成一個全方位的立體式汽車駕控及體驗基地。包括汽車影院、穿越自駕游、汽車燒烤營地、帳篷營地以及房車基地等都會逐步打造起來。以后還會通過舉辦車王比賽、漂移賽、卡丁車賽等駕控活動來豐富汽車人的實地體驗，把這里建設(shè)成一個普通市民能消費和玩樂的、輻射范圍更廣的汽車越野基地。

生命無限駕控無限 在征途中實現(xiàn)對生命的超越
如果說攀登者是在攀登的過程中實現(xiàn)對生命無限性的一次次超越的話，那么一個賽車手就是在一次次驚心動魄的穿越中實現(xiàn)對生命意義的一次次飛越的。在每一次極限的體驗中，在每一次險地的沖刺中，賽車手在一次次地刷新著對生命終極意義的理解。可能在登山者的眼中只有一個珠穆朗瑪峰在那里等著去征服，但在賽車手的心中卻有無數(shù)個珠穆朗瑪峰在等著他們?nèi)_鋒。

吳曉光在2002年受傷退賽以后，他就改變了自己一個摩托車賽手的身份，從摩托車賽手轉(zhuǎn)變成了一個汽車賽手。但無論如何，賽場的硝煙一直在向他召喚著。對于一個戰(zhàn)士來說，戰(zhàn)場就是他實現(xiàn)自我價值的地方，而對于一個車手來說，賽場就是他高歌生命的戰(zhàn)場。吳曉光退賽這幾年，最讓他感動的，就是有一年，他突然接到一個車隊的邀請參加一個比賽，當時就有一種重見天日的感覺。激動之余，吳曉光禁不住痛哭流涕，一個晚上都沒法安睡。做為一個癡迷于賽車運動的車手，每次接到比賽的邀請，對于吳曉光來說，都是一種莫大的獎賞和榮譽。能夠重新回到讓人熱情澎湃、激情燃燒的賽場，就像是給自己漂泊的生命重新找到了家一樣，獲獎不獲獎已經(jīng)顯得不那么重要了。

吳曉光說：“賽車文化的核心就是在安全的情況下把車輛的性能發(fā)揮到極致”。賽車也是有生命的。賽車就是挑戰(zhàn)一種生命的不可能和可能的極限。
俗話說十年磨一劍，吳曉光近十年的沉淀，終于等來了一場最高榮譽的征戰(zhàn)。在車王盧寧軍的影響下，吳曉光和他的隊友代表江西五十鈴遷安九江車隊，參加了2016環(huán)塔國際汽車拉力賽。此次比賽，吳曉光和他所在的團隊是代表廠商隊參賽的。吳曉光說：“賽事參與者主要分廠商組和改裝組。改裝組可以對車輛進行技術(shù)改裝，使車輛性能提高，包括車況、發(fā)動機等的升級。甚至可以自己造一臺車。而對廠商組的要求則比較苛刻，除了進行一些必須的安全改裝以外，不能進行其它的任何技術(shù)性改裝。另外，報名廠商組的量產(chǎn)車，必須是市場銷售達到兩千臺以上的車型。”

然而，就是這樣的普通量產(chǎn)車，吳曉光們拿了環(huán)塔賽的雙冠軍。“而且我們的量產(chǎn)車殺進了總成績前十名！”具體來說，就是這么一個概念，譬如整個參賽的車輛有一百臺車，量產(chǎn)車不到十臺。但吳曉光們就把代表的量產(chǎn)車拚進了前十佳。這就像是用一個家用車干掉了九十輛改裝精良的賽車。這是車手生涯中獲得的最高榮譽，對此，他理應(yīng)感到自豪。這除了要歸功于五十鈴mu-X的良好性能以外，主要還在于我們的賽車手們擁有敢于挑戰(zhàn)生命極限的一種賽車文化所孕育的車手精神。