歷經(jīng)九代車型更迭的雅閣終于迎來了其第十代產(chǎn)品，該車已于海外上市，預(yù)計(jì)明年將引入國(guó)內(nèi)。作為日系車在華銷售的優(yōu)秀代表，雅閣自上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來就始終保持高銷量，在中型轎車市場(chǎng)具有舉足輕重的地位。此次更新?lián)Q代，追求完美和進(jìn)步的本田將在全新雅閣上注入新鮮的活力。那么，在國(guó)內(nèi)上市之前，咱們不妨跟著海外媒體們一起看看都有哪些看點(diǎn)。
關(guān)于動(dòng)力，MOTORTREND的編輯說到：2018款雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸渦輪增壓，包括兩種版本，其中低功率為1.5升排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192匹，峰值扭矩226牛·米，匹配CVT變速箱；另一種是2.0升排量的渦輪增壓版本，能夠輸出252匹馬力，峰值扭矩為378牛·米，匹配10速自動(dòng)變速箱。此外，混動(dòng)版本采用了本田全新升級(jí)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)和鋰電池，共計(jì)輸出最大馬力為212匹。
2018雅閣全系搭載豐富的主動(dòng)安全配置，包括前端碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告、車道保持輔助、交通標(biāo)志識(shí)別以及自適應(yīng)巡航，另外某些版本還將配備駕駛員注意力監(jiān)控、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、后方來車警告等功能，這些都無疑將大大增加行車安全性。
“1.5升動(dòng)力版本的雅閣在和豐田凱美瑞的對(duì)比測(cè)試中，以其精美的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、寬敞的內(nèi)部空間、直觀的多媒體系統(tǒng)以及極佳的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)輕松取勝。雅閣的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速非常線性，而且在CVT變速箱的加持下，雅閣行駛平順性得到最大體現(xiàn)。另外，得益于出色的底盤調(diào)校，雅閣的轉(zhuǎn)彎能力突出，車身側(cè)傾控制得也很好。但美中不足的是，雅閣在胎噪控制方面不太理想，尤其是在路況不好的情況下胎噪尤其明顯。”
整車外觀看起來非常時(shí)尚，溜背式設(shè)計(jì)和突出的腰線凸顯著運(yùn)動(dòng)氣息。—美國(guó)權(quán)威汽車媒體CAR AND DRIVER
就外觀而言，JOSEPH CAPPARELLA認(rèn)為：“整車外觀看起來非常時(shí)尚，車身也采用了與之前不同的溜背式設(shè)計(jì)，加上腰線上突出的折痕設(shè)計(jì)，更加凸顯著這輛車的運(yùn)動(dòng)氣息。前大燈與進(jìn)氣格柵融為一體格柵，顯得十分優(yōu)雅。在全新思域上面出現(xiàn)的一些設(shè)計(jì)，在全新雅閣上也能看到。關(guān)于前臉設(shè)計(jì)，只能說是仁者見仁智者見智，但從任何其他角度來看，這款車都具備不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)。”
空間方面，JOSEPH還提到：“如此注重外觀設(shè)計(jì)的情況下通常都會(huì)導(dǎo)致實(shí)用性上的犧牲，但是這輛雅閣在空間表現(xiàn)方面并不是如此。得益于外凸的車頂線條設(shè)計(jì)，后座的頭部空間僅僅減少了6.7毫米，空間上甚至能夠容納一個(gè)大個(gè)子成人。至于后備箱空間，480升的容積比前一代雅閣還要多出28升。然而，后方視野不盡如人意，向后傾斜的車窗大大影響了駕駛員的后向視野。”
最后，JOSEPH談到：“現(xiàn)在中型轎車大都舍棄手動(dòng)變速箱，除了馬自達(dá)6，而且近年來雅閣的所有對(duì)手幾乎都淘汰了手動(dòng)擋，但是雅閣依然為手動(dòng)擋愛好者提供了6速手動(dòng)變速箱的選擇，除了手動(dòng)變速箱，還有CVT變速箱和10速變速箱。并且4缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，提供1.5升和2.0升兩種高低功率版本。”
“全新雅閣的2.0升版本的發(fā)動(dòng)機(jī)與思域Type R共享基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，但是它又是如此平順、安靜，以致于你無法想象它與喧鬧的Type R到底有何聯(lián)系。在兩種變速箱（CVT和10速自動(dòng)變速箱）的幫助下，動(dòng)力傳輸強(qiáng)大到足以匹敵之前的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力傳輸都是非常線性，幾乎沒有渦輪遲滯。
全新雅閣的駕駛室相對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說已相當(dāng)豪華—海外權(quán)威汽車媒體AutoGuide
關(guān)于內(nèi)飾，AutoGuide的編輯Craig Cole談到：“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，全新雅閣的駕駛室相對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說已相當(dāng)豪華，整個(gè)內(nèi)飾的主題風(fēng)格與馬自達(dá)6似乎有些相似，塑料材質(zhì)都是豪華汽車級(jí)別的，軟的填充物被廣泛運(yùn)用于內(nèi)飾中。大尺寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏具有豐富多彩的功能，提供蘋果的CarPlay和安卓的Auto連接。慶幸的，聲音和其它調(diào)節(jié)按鈕都重新出現(xiàn)在全新雅閣上。”
配置方面，他寫到：“除了優(yōu)秀的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，無線充電、自適應(yīng)懸架阻尼器、LED大燈、抬頭顯示這些時(shí)下流行的配置都被配備到全新雅閣上，但是也許最有價(jià)值和最吸引人的當(dāng)數(shù)本田的主動(dòng)安全配置，駕駛員輔助系統(tǒng)全系車型標(biāo)配，能夠促進(jìn)行車安全，減少事故發(fā)生率，這些功能包括低速跟隨的自適應(yīng)巡航、車道保持、車道變更輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)等，交通標(biāo)志識(shí)別也是其中之一，可以輔助識(shí)別限速變化。另外，多角度倒車攝像頭、直道駕駛輔助這些配置都不需額外支付。”
至于駕駛感受，Craig Cole這樣評(píng)價(jià)：“雅閣全新的10速自動(dòng)變速箱可以在眨眼之間完成換擋，盡管不如凱美瑞的8速變速箱那么精準(zhǔn)，但是它在任何速度和道路上都不受擾動(dòng)。但在駕駛的過程中，我們感受到了變速器在換擋的時(shí)候有一點(diǎn)頓挫，這個(gè)問題不太大，但是本田應(yīng)該注意一下。”
“轉(zhuǎn)向是另一個(gè)我覺得應(yīng)該調(diào)整改進(jìn)的地方，我更加喜歡雅閣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)谵D(zhuǎn)向方面的設(shè)置，尤其是福特的Fusion。盡管雅閣有很結(jié)實(shí)并且造型優(yōu)美的方向盤，但是轉(zhuǎn)向幾乎沒有什么感覺，而且很多時(shí)候都需要一些小的修正才能夠使車輛保持向前。當(dāng)然在一系列安全輔助模式下這不是什么大問題，因?yàn)檐囕v能夠始終保持在想要的道路上安全行駛。”
更值得注意的就是全新雅閣的駕駛表現(xiàn)和操控性能，這大概是迄今為止運(yùn)轉(zhuǎn)最穩(wěn)定流暢的一款雅閣。—海外媒體DIGITALTRENDS
海外媒體DIGITAL TRENDS 的編輯Miles Branman認(rèn)為：“全新雅閣經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，外觀顯得更加大膽。并且吸收了大量的第十代思域的設(shè)計(jì)，包括鍍鉻橫條柵、掀背式車頂輪廓線、彎折C柱。另外，全新雅閣降低了乘坐高度，加寬了車身，并且加長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩使雅閣始終處于前沖的姿態(tài)，當(dāng)LED前大燈點(diǎn)亮的時(shí)候，我們將看到一輛運(yùn)動(dòng)十足、激情昂揚(yáng)的雅閣。”
Miles Branman對(duì)于雅閣的內(nèi)飾給予了高度評(píng)價(jià)：“雅閣內(nèi)部處處都透露著高級(jí)感，寬闊的空調(diào)出風(fēng)口、薄內(nèi)飾板、中控顯示屏上的音量控制旋鈕，都具備高級(jí)定制的感覺。高級(jí)質(zhì)感的塑料材質(zhì)，以及優(yōu)雅的銀色涂裝，將內(nèi)飾的豪華程度又提升了一個(gè)檔次。”
“更值得注意的要數(shù)全新雅閣的駕駛表現(xiàn)和操控性能，這大概是迄今為止運(yùn)轉(zhuǎn)最穩(wěn)定流暢的一款雅閣。底盤和懸架出色的調(diào)校，彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的某些不足；全新的焊接技術(shù)不僅提高了車身扭轉(zhuǎn)剛度，而且減少了車身重量；并且在前懸和后懸上都配備自適應(yīng)阻尼器。全新的前后懸、前控制臂、后支架、發(fā)動(dòng)機(jī)架設(shè)計(jì)使這輛車在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)時(shí)極其穩(wěn)定，加速時(shí)動(dòng)力十足。”
動(dòng)力表現(xiàn)方面，CARS的編輯說到：“對(duì)于基礎(chǔ)動(dòng)力版本來說，全新雅閣1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有足夠的動(dòng)力，能夠應(yīng)付一些崎嶇的山路爬行。在起步的時(shí)候CVT會(huì)有一些不線性，這是CVT的通病，但是在巡航速度行駛時(shí)，這種非線性便不復(fù)存在。可選的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本田希望它能占到所有雅閣銷量的五分之一，這款高功率版本的雅閣能夠達(dá)到的速度更快，也更具爆發(fā)力。”
“雅閣運(yùn)動(dòng)版采用運(yùn)動(dòng)型懸架調(diào)校，配備常規(guī)減振器，而旅行版則采用了自適應(yīng)阻尼減振器，可調(diào)節(jié)懸架硬度。兩者我都試駕過，考慮到它19寸的輪轂和P235/40R19規(guī)格的輪胎，不管是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)類型，行駛起來都非常可靠。自適應(yīng)阻尼器提供了更好的穩(wěn)定性控制，在選用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的懸架硬度自動(dòng)跟隨調(diào)整，但我覺得這兩種模式之間的差異并不大。”
關(guān)于空間表現(xiàn)，Cars認(rèn)為：“全新雅閣的低姿態(tài)意味著前后兩排座位都較低，有些人可能會(huì)不喜歡這種駕駛姿勢(shì)，因?yàn)樗黠@比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要低很多，尤其是凱美瑞。后座太低，雖然有富余的腿部空間，但是長(zhǎng)時(shí)間坐得太低會(huì)造成成年人膝蓋的不舒適。”
第十代雅閣經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，整車顯得更運(yùn)動(dòng)更時(shí)尚，在一些細(xì)節(jié)處不難發(fā)現(xiàn)新一代思域的影子；在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)方面，海外媒體絲毫不惜溢美之詞，同時(shí)在豐富的主動(dòng)安全和其它高科技配置的加持下，新一代雅閣足夠驚艷；但在一些細(xì)節(jié)處如胎噪控制、空間表現(xiàn)、駕駛感受方面，則是眾口不一，各抒己見。至于具體表現(xiàn)如何，還得等國(guó)內(nèi)上市后再做定奪。
