與80后90后消費人群正日益成為車市消費的主體，與之對應的是，近兩年汽車界開始刮起一陣設計年輕化的潮流。以往被歸到大叔車的日系三劍客，雅閣、凱美瑞、天籟也都不可避免地踏上了這班車。但對于中國消費者的審美趣味，一向低調務實的日系品牌似乎在一開始并沒有找到節奏。
比如，9代雅閣最開始的鍍鉻大齙牙就被廣泛吐槽，2016款才又進行了修正，到10代雅閣這里才真正變得年輕化。新一代天籟剛推出時也被不被認可，外形介于成熟和運動之間，顯得有些不倫不類，2016款也進行了部分修正。至于第7代凱美瑞，也讓人有種一時半會難以接受的感覺，后來在改款中也進行了部分修正。顯然，相比歐美系車型，日系車在把握年輕化、運動化方面還是過于謹慎了一些，畢竟，這也是之前他們不擅長的。
或許正因為走了這些彎路， 8代凱美瑞在年輕化設計方面變得更加激進，無論是設計語言、線條構成還是整車比例都開始更加年輕時尚，所以有人說，隨著第8代凱美瑞的誕生，日系B級車當中已經很難再找到大叔氣質的車。那么，篤定要賣給年輕人的第8代凱美瑞到底市場前景如何呢？我們不妨來分析一下。
一、豪華和運動的兩種設定將贏得更為廣闊的市場空間。
奔馳C級和奔馳E級在中國的大獲成功，其兩種風格的設計思路功不可沒。第8帶凱美瑞顯然是看到了這一點，也采用了豪華和運動的兩種風格，給不同審美偏好的消費者都留出了余地。其中普通版的前進氣格柵下部位置采用了橫條設計；而運動版車型則使用“X”造型的前臉，搭配黑色網狀材質，視覺效果較為運動。
此次外觀上的全新改變應該是第8代凱美瑞最為成功的地方，相信看過的人很少有不點贊的。在中國這樣一個買車先看臉的氛圍當中，這是8代凱美瑞成功的最好基礎。
內飾方面，全新凱美瑞的三屏互聯概念顯得很有科技感，不對稱的設計也顯得標新立異，但多少顯得有些奇怪，看不慣的人會覺得比較別扭。與出色的外觀相比，內飾的吸引力要打一些折扣。
二、自吸發動機水準頗高，但不上渦輪增壓還是略有遺憾
國產第八代凱美瑞的動力包括了 2.0L、2.5L 和 2.5L 混動這三種可選，最大動力輸出分別對應的是 169Ps、209Ps 和 178Ps；而傳動方面，普通車型將與 8 速自動變速器相匹配，而雙擎（混動）車型則匹配的是 E-CVT 變速器。說實話，8代凱美瑞對自吸的堅持有點出人意料，畢竟10代雅閣已經開始推出1.5T加2.0T的動力配置，即使8代凱美瑞的自吸發動機在熱效率方面已經達到很高的水準，但是在與渦輪增壓車型相比時，數據方面還是處于弱勢的。何況，豐田本身并不缺少渦輪增壓發動機的技術儲備，漢蘭達、雷克薩斯NX上都已經匹配了2.0T機型。筆者猜測，最大的可能性應該是豐田1.5T發動機目前尚處于研發當中，無法對凱美瑞這樣的中級車形成完整的動力覆蓋，未來的改款車型當中不排除會增加渦輪增壓發動機車型。
此外，8AT的變速箱雖然已足夠先進，面對本田的10AT、通用的9AT，暫且不論變速箱與發動機的匹配水準，即使在銷售說辭上，全新凱美瑞并不占上風。
三、操控性值得期待
全新凱美瑞采用了新的TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）平臺，同時在整車結構和底盤設定上都有創新之處，比如，整車重心降低20MM、行車姿態更穩；采用了更高級雙叉臂式獨立后懸掛，提升了支撐性，相比上代車型的筷子懸掛有明顯提升。由此帶來更加穩定更有韌性的行駛品質。
目前的中高級車市場已經進入了一個相對停滯的狀態，增長緩慢，但整體銷量仍然穩定，今年平均季度銷量仍有35萬臺左右。如此看來，對于每一款新上市的車型來說，要想在相對穩定的市場份額當中收獲銷量，則意味這要從別人的手中擠占相應的份額。因此，全新凱美瑞雖然產品本身較上一代有了較大的變化，但它的對手也都在同步升級，全新雅閣、全新君威，以及較早上市的全新邁騰都是橫在面前的一塊塊硬骨頭。所以，對于全新凱美瑞的未來，我們持謹慎樂觀的態度。
