針對日前網絡曝光“江淮大眾”的最新品牌視覺，大眾中國內部人士表示，該合資公司產品LOGO尚無定論。
而就在網絡對品牌視覺曝光的前一天，大眾與江淮再次簽署諒解備忘錄，合作范圍將由新能源汽車產品覆蓋至內燃發動機車型。 而值得注意的是，外資車企在華合資，只允許兩家子公司生產內燃機車型，因此，VW及JAC車標都并非“江淮大眾”的可選項目。
而8月份，據媒體爆料，大眾計劃將在合資企業使用子品牌“西雅特”的形象標識，不過這一請求已被發改委否決。由此，以比亞迪與奔馳合資的騰勢品牌為例，設計新的品牌LOGO，則成為該企業的可選途徑。
但照片上看，最新品牌LOGO主視覺，正與西雅特品牌頗為相似，這也被諸多媒體解讀為說西雅特將借此再度入華。
時間回溯至8月，英國《金融時報》報道中也印證了該消息。 其稱大眾汽車計劃與江淮組建的電動車合資企業生產電動車將使用其西班牙子公司西雅特的品牌，而后結合媒體透露，該公司計劃于2018年推出的第一款純電動乘用車，該車型為西雅特Ateca X-Perience，將助力大眾切入SUV細分領域。新車上市后，扣除補貼，起步價將在12萬元上下。
倘若成立，這已是西雅特的“二進宮”。2011年上海車展，大眾帶著旗下西雅特新款車型亮相，不過基于產品定位、市場運作等問題，兩年合計銷量不到4000臺。不過，離開了中國的西雅特汽車發展還不算太差，今年前5個月，該品牌全球銷售20.13萬輛汽車，同比增長13.9%。
根據中國汽車的發展規劃，到2025年，汽車年產銷將達到3500萬輛，其中新能源要占到20%。這意味著，新能源汽車將有700萬輛。而現階段，中國政府原則上已經不再審批新的傳統汽車新增產能。因此，若想擴大規模，大眾在華必須轉向新能源。這也是西雅特重返中國的最佳方式。
然而，在江淮、大眾簽署的一系列合作協議中，并未對西雅特在新能源車產品上扮演的角色做出任何安排，西雅特品牌所有權屬于大眾所有，而非新建的“江淮大眾汽車有限公司”合資企業所有。
實際上，為扶植自主品牌快速適應市場競爭，相關政策正向中國車企傾斜，有分析人士表態：“新品牌新能源汽車中將不允許有國外品牌。”按此邏輯，特斯拉倘若國產，將無法使用“特斯拉”商標，“江淮大眾”頗似西雅特的全新LOGO，也就不難理解。
作為全球最大的汽車市場，中國新能源汽車領域正在醞釀的下一場劇變，江淮大眾或是“西雅特”，能否由此再次夢想成真，我們拭目以待。
