近日，上汽通用凱迪拉克旗下的中大型轎車XTS，迎來了中期改款車型的上市。新車主要針對外觀和配置進(jìn)行了升級，作為一款近4年進(jìn)行沒有改款升級的車型來說，新款凱迪拉克XTS終于給到了我們眼前一亮的感覺。雖然這樣的驚喜并不完全來源于新款車型的產(chǎn)品本身，但比老款車型便宜近5萬元的定價，還是引起了大家的廣泛關(guān)注。
全新凱迪拉克XTS共推出28T舒適版、28T精英版以及28T豪華版三款車型，售價分別為29.99萬元、31.99萬元、35.99萬元。相比老款車型34.99-47.99萬元的售價區(qū)間，有了近5萬元的下降。從新款XTS的售價來看，的確比老款車型更為厚道。那么凱迪拉克在這一番新車“加量不加價”的背后到底打得怎樣的如一算盤呢？
新款凱迪拉克XTS有哪些升級？
要想搞清楚凱迪拉克新款XTS為何定價比老款車型要低上近5萬元，還得從新車的升級變化說起。與老款車型相比，全新XTS的變化主要體現(xiàn)在了外觀和內(nèi)部配置方面。從最直觀的車輛外觀來看，新車采用了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計風(fēng)格。大燈樣式與CT6上的星瀑式造型一致，進(jìn)氣格柵由老款車型的單幅式造型，變?yōu)榱巳龣M幅設(shè)計。單從前臉來看，新款XTS顯得更為年輕時尚，與CT6高度相似的前臉造型，也讓XTS變得更為精致，在氣勢上比老款車型的中庸穩(wěn)重更為出彩。
車輛的尾部造型，同樣也是新款XTS改變較大的部分。新車摒棄了老款車型上“豎立式”的尾燈造型，取而代之的是視覺效果更為協(xié)調(diào)的“L”型尾燈。
內(nèi)飾部分，新款XTS與老款車型保持一致，僅在用料方面有所改變。相比之下，12.3英寸全液晶儀表盤+10英寸中控屏幕的升級，倒是讓人眼前一亮。同時，凱迪拉克自家的CUE（Cadillac User Experience）多媒體交互系統(tǒng)升級為了最新版，依然還是通過觸控的方式，為駕乘人員提供更為便捷的操作體驗。
不過，相較于以上那些看得見的升級和變化，新款凱迪拉克XTS在動力方面的表現(xiàn)，就沒有那么多新花樣了。新車依舊沿用老款車型2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率269馬力，最大扭矩400牛·米。雖然這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)在同級對手中出類拔萃，但與之匹配的是仍舊是那臺6速手自一體變速箱。
之前就有不少車友吐槽過該6速手自一體變速箱，眾所期待的那臺通用9AT變速箱并沒有出現(xiàn)在新款XTS之上。而與家族同門師兄弟相比，就連級別更低的ATS-L都匹配了8AT變速箱，新款凱迪拉克XTS也成為了凱迪拉克品牌在售車型中，唯一一個匹配6AT變速箱的車型。
低價升級的背后，是凱迪拉克的迫不得已？
從凱迪拉克新款XTS的上市表現(xiàn)來看，在車輛外觀和配置方面，的確有了不小的升級和改變，同時，價格也的確比老款車型低了近5萬元。我們暫且將之稱為凱迪拉克式的“低價升級”。如此表現(xiàn)，的確能夠在第一時間得到消費者的認(rèn)可，但仔細(xì)琢磨，這也許也是凱迪拉克的無奈之舉。
在經(jīng)歷了近1年時間的快速增長，凱迪拉克品牌已經(jīng)一躍成為了豪華品牌第二陣營中的領(lǐng)頭羊。但之前市場份額的增幅，大多來源于ATS-L、XT5以及老款XTS的貢獻(xiàn)。而凱迪拉克一直力捧的CT6卻在上市至今，遭遇著滑鐵盧。始終依靠前三款車型，并不能維持凱迪拉克的高速增長，但一直不溫不火的CT6，卻又是始終不能站出來成為新的“銷量擔(dān)當(dāng)”。
面對沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎等強(qiáng)勁對手的圍追堵截，凱迪拉克必須做出相應(yīng)的反應(yīng)。而第一步，也是最為直接的刺激銷量的方法，就是對現(xiàn)有車型進(jìn)行降價優(yōu)惠。Laughing哥在這兒所說的“降價優(yōu)惠”并不是是新款XTS相對老款車型降低了5萬元的官方指導(dǎo)價，而是類似于老款XTS的市場終端成交價格。以凱迪拉克XTS車型為例，老款車新在新款上市之前，市場終端優(yōu)惠幅度基本達(dá)到了7-8萬元左右。而CT6的終端優(yōu)惠，甚至達(dá)到了10萬元。以這樣的價格優(yōu)惠為基礎(chǔ)，再來看看新款凱迪拉克XTS 29.99-35.99萬元的定價，似乎稱不上有多厚道，只是剝?nèi)チ吮揪痛嬖诘睦麧櫯菽o到消費者心理上的自我安慰。
而新款XTS的“較低”定價，也正是為了給凱迪拉克品牌旗艦車型CT6更多的價格空間罷了。如今入門級的CT6，結(jié)合終端市場優(yōu)惠幅度，價格已經(jīng)下探到了35萬元左右，新款XTS再不官降，豈不是要跟同門大哥爭搶市場份額。Laughing哥曾經(jīng)在之前的文章中談到過，凱迪拉克CT6為何會旗艦難當(dāng)？除了其較為尷尬的市場定位和價格區(qū)間之外，與自身家族同門兄弟的相互重疊，也直接影響著銷量表現(xiàn)。
當(dāng)然，除了自家內(nèi)部調(diào)整以外，來自于外部競爭對手的壓力，同樣迫使著新款凱迪拉克XTS“降價上市”。上有BBA軍團(tuán)的E級、5系和A6L，下有捷豹XFL、雷克薩斯ES、沃爾沃S90等強(qiáng)勁對手的猛烈追擊。凱迪拉克XTS面臨雙重夾擊，不得不對自身產(chǎn)品做出價格調(diào)整。雖然目前在二線豪華品牌中，凱迪拉克依舊處于領(lǐng)先地位，但要想上一步臺階，或者說將這樣的優(yōu)勢持續(xù)下去，必須將麾下的CT6激活。凱迪拉克XTS與CT6就像是這一級別車型的“舒克與貝塔“，兩者必須同時發(fā)力，才能形成上下雙重打擊。
所以，新款凱迪拉克XTS的“低價升級”，并不僅僅是表面上的比老款車型便宜了5萬元，更重要的是為旗艦車型CT6騰出足夠的價格空間。不過，能否就此激活那個沉睡的CT6，還有待時間驗證，迫不得已的凱迪拉克，為了更為長遠(yuǎn)的市場健康發(fā)展，也只能先行降低新款XTS的售價，順便落下個好口碑。
總結(jié)：
凱迪拉克新款XTS的變化，其實是相對而論的。官方指導(dǎo)價降了5萬元，但改變的是些能夠看得到的部分，而這些部分恰好能讓消費者感到愉悅。而對于消費者備受期待的變速箱上，卻沒有進(jìn)行相應(yīng)升級。也許，消費者會因為新款XTS更低的指導(dǎo)價格買單，但這一切都在凱迪拉克的盤算之內(nèi)。為CT6爭取更多的價格區(qū)間，新款XTS的降價是必然的，然而真正刨除價格的泡沫，凱迪拉克真的展現(xiàn)出了多少的誠意呢？
