2012年的9月，寶馬F30 3系海外正式上市，對F30 3系的第一印象就是，太好開了，比起E90 3系更輕巧、更敏捷，底盤的扎實感依然很寶馬。
一轉眼5年多過去了，時過境遷，F30 3系也歷經了國產、中期改款、年度配置增減等等一系列的改變，眼看著換代G20 3系在德國本土做最后的測試，2019年就要揭開神秘的面紗了。而此時，國內對這一代3系進行了第二次中期改款，這一次的改款將寶馬普通級別的家用車再次向M精神靠攏了一些，全新增加了M運動曜夜版車型。
曜夜版3系準確的稱呼應該是“M運動曜夜版”，從名字上就可以理解，這是一次圍繞的運動性的一次改變，長軸距車型和標準軸距車型都增加了曜夜版車型，M套件顯得更加凌厲，細節提升營造更運動的氛圍。
曜夜版像是暗夜精靈，既然是在黑夜中閃耀，那些黑色元素便成為了曜夜版3系的點睛之筆，黑色雙腎、黑色后視鏡，黑色窗框，熏黑大燈、熏黑色尾燈，黑色涂裝的排氣尾嘴，如果你能細心的觀察，18寸的M輪轂也由原先車型版本的亮銀色變成了貼合車型名稱的槍灰色，在這些細節上不得不感嘆，“寶馬，你有心了！”
寶馬想要再一次提升3系的生命力，單靠視覺系的改變是遠遠不夠的，最大的改變正是來自車內，在內飾部分的提升“用”的層面。支持自然語音識別和CarPlay的iD6車載人機交互界面、8.8英寸觸摸顯示屏、Harman/Kardon音響系統都是讓曜夜版在配置上更加進步的要素。
?曜夜版使用了全新12.3英寸液晶儀表盤，單單升級的這個液晶儀表盤已經讓不少買了2017款3系的用戶哭暈在車里了，更別說其他那些首次出現在3系上的人機功能了。讓這款標榜運動的3系更是擁有了很強的科技感。再加上M運動方向盤的點綴更是深化了本就深入骨髓的運動精神。為了進一步提升舒適性，還加入了方向盤加熱功能。不得不再次感嘆，“寶馬，你有心了！”
有趣的靈魂是3系永遠不變的主體，高低功率的B48發動機配合ZF 8速變速箱，這對組合的性能無需多言，而讓人稍稍激動的是，這一次還加入了起步控制，讓喜歡駕駛的你，多了一份彈的樂趣。
也許是生活在城市里的關系，比起街道公路駕駛，我更喜歡在蜿蜒的山路奔跑，精準的操控，扎實的底盤。油門的收放更能體現寶馬運動的靈魂。雖然是舒適模式，但懸架的質感和支撐依舊保留運動風格，在過濾掉多余的顛簸路感的同時，支撐力的表現也依舊是那個我們熟悉的寶馬。有人說這一代3系向舒適妥協了很多，但我覺得這種妥協可以被稱之為“平衡”，運動與舒適之間的一種微妙的平衡關系，恰到好處，不多，不少。即便是這種平衡，但依舊掩蓋不掉運動的本色，隨時激發腎上腺素。
在舒適模式下，油門相應已經足夠積極，但不會讓你感到一絲突兀感，發動機低扭表現足夠扎實，在最大扭矩輸出的1250—6500rpm區間，持續的輸出動力讓你始終處于G點。
Sport 模式下的嘶吼，B48高功率發動機此時咆哮顯的低沉有力，動力和車身動態表現都進入了新的階段，總感覺這才是一臺3系應有的表現，而且只要這一種模式就足矣。方向盤轉向力度變得更加沉重，方向虛位幾乎感覺不到，握著M運動方向盤總有挑戰彎道極限的欲望，在山路上，Sport 模式、換擋撥片的配合，油門的收放，車尾的滑動，出彎的修正，這些駕駛樂趣只有坐在駕駛座上的你才能感受到，而副駕位上的人除了系緊安全帶意外，可能還需要一個嘔吐袋…
喜歡享受駕駛樂趣的人，總會不由自主的選擇寶馬3系，即使是一開始選擇了其他，然而兜兜轉轉一圈后依舊回到3系。3系總有一種吸引人的能量，不管你離的多遠，終究還是回歸到原點。
寶馬3系進入到了產品生命末期，而這一次的改款是令人萬萬沒想到的，基本已經達到了3系能擁有的最高配置了，大量從高級別車系上下放的配置讓3系競爭力十足，以前買車的消費觀念是買早不買晚，因為為了市場銷量會采取價格戰，導致車型隨著時間的推移會出現減配的現象，而這一次寶馬3系改款改變了人們固有的觀念，配置的升級增加產品力，讓3系在末期再次出現一波上升勢頭。如果你正巧想入手3系，這一次真的是值得購買。
