在媒體試駕之前，廠家內(nèi)部測試后便已經(jīng)打出了“6秒破百”的口號，這無疑更加刺激我對名爵6的好奇心，要知道，在20萬以內(nèi)還沒有哪款車能擁有6秒破百的實力，即便是對于售價更高、搭載2.0T發(fā)動機(jī)的高爾夫GTI、?？怂筍T這樣的小鋼炮，從0加速到100公里/小時也只是跑進(jìn)7秒而已，采用1.5T發(fā)動機(jī)的名爵6竟能“6秒破百”，這可能嗎？
名爵6是基于MG E-motion概念車設(shè)計風(fēng)格打造的首款量產(chǎn)車型，新車沿用了大量的概念車的設(shè)計元素，定位于一款4門轎跑車型，整個車身線條棱角分明銳意十足，第一眼看過去就會被其動感的外觀所吸引，總?cè)滩蛔《嗫磶籽邸?/div>
在此前不久的靜態(tài)體驗中，我已經(jīng)對名爵6做了較為詳細(xì)的解析，想要詳細(xì)了解的請點擊這里或下圖進(jìn)行跳轉(zhuǎn)。
不過不同于此前拍攝的自動擋車型，本次試駕體驗的是一款手動擋車型，并且是動力調(diào)校更加激進(jìn)的手動性能版車型。既然標(biāo)榜了是一款性能版車型，自然會與普通版車型有些許差異。
外觀方面，這款手動性能版并沒有任何特別的設(shè)計或身份標(biāo)識，不過由于是低配試裝車的緣故，除了部分配置差異外,與普通版車型基本保持了完全一致的設(shè)計。但仔細(xì)觀察還是能看出，這款手動性能版車型擁有更小的車身離地間隙，整備狀態(tài)下，前輪與輪眉僅有一個手指的高度，而后輪也僅勉強(qiáng)塞下兩個手指。
內(nèi)飾方面同樣也沒有格外的特別設(shè)計，由于這是一輛低配試裝車，所以在配置上會有部分差異，比如儀表盤的液晶屏采用了單色設(shè)計；中控屏幕尺寸有所縮??；中央杯架蓋板被取消；座椅為織物材質(zhì)；取消了天窗等。除此之外，與自動擋車型最大的不同莫過于右手含著的6速手動變速器和左腳腳下的離合踏板。
說到動力系統(tǒng)，新車雖然依舊搭載1.5T發(fā)動機(jī)，不過經(jīng)過M-CUP的調(diào)校后，性能有所提升，最大功率為190馬力，峰值扭矩達(dá)到300牛米。為了追求更直接的駕駛體驗和更高效的動力傳遞，匹配的是一臺6速手動變速器。
換擋桿的造型很傳統(tǒng)，不過小巧的球頭握感很棒。手動變速器的換擋行程較短，換擋過程雖然沒有被吸入的快感，但也能很舒服的就完成了換擋動作。離合器的寬容度很高，很容易便能找到結(jié)合點，不過離合踏板的力度稍有些沉，在堵車的路段勢必要耗費不少體力了。
經(jīng)過測試，3500轉(zhuǎn)是一擋起步的最佳轉(zhuǎn)速，在6000轉(zhuǎn)時換二擋后便能破百。起步階段車頭上揚的并不明顯，雖然已經(jīng)采用了高性能輪胎，但在全力加速起步的狀態(tài)下，前輪的打滑現(xiàn)象還是很明顯的。在換二擋時同樣也出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，動力的傳輸難免會有損失，不過即便如此，在0至100公里/小時的多次加速測試中，想要跑進(jìn)7秒還是很容易的事，對于一款搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車來說，著實很讓人意外。此外，未來名爵6或許還會推出搭載四驅(qū)系統(tǒng)的性能版車型。
懸掛方面，名爵6全系都采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛的布局。相對于普通版車型，這款性能版車型擁有更低的車身高度，整體重心也會有所下移。懸掛在舒適性和操控性方面做了綜合考量，從舒適性角度來說，與其他的家用轎車并沒有太多不同。而從操控性方面來看，更短的懸掛行程并沒有為其提供更多的側(cè)向支撐力，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾還是比較明顯的，不過這或許也會是廠家綜合考量過的結(jié)果，如果舒適和操控不能兼得，那干脆就都來一點兒吧。
總結(jié)：雖然手動擋車型未來不會成為主力車型，不過從實際駕駛體驗來看，這臺搭載1.5T發(fā)動機(jī)的手動性能版車型卻著實讓人又驚喜又意外，而這次手動性能版車型的試駕無疑是名爵品牌的秀肌肉操作，不足7秒的百公里加速時間幾乎秒殺同級別的所有競品車型，將運動的標(biāo)簽再次貼在名爵身上。據(jù)悉，全新名爵6將會在下月初上市，與此同時，也讓我更加期待未來售價以及負(fù)責(zé)走量任務(wù)的7速雙離合車型的具體表現(xiàn)了。
