CR-V進入國內是在2007年的初春，如今一晃也已經過去十年。從上市時的第三代，到現在的第五代，CR-V走過了中國SUV市場從起步到爆發的整個路程。如果要選一輛最能代表中國SUV市場的車型，那我一定會選哈弗H6。不過要是單說合資品牌的話，那我就會選，嗯，途觀。好吧，CR-V也可以啦。
如果你能記住上面這些內容，去買車時就會發現，其實并沒有什么用。但在和朋友聊天時，你可以說自己剛買了一輛“第五代CR-V”，這要比你說買了輛“新CR-V”有范多了。你要是能再聊上幾句這款車在中國的十年路程，那本田粉的形象將瞬間高大，還散發著奪目的光彩。當然，首先你得有一輛CR-V。
新CR-V，啊不，第五代CR-V的官方市場指導價為16.98-25.98萬。單看價格并沒有什么可聊，反正和競品們比都大差不差，不便宜也不算貴。雖然不大可能再出現加價的情況，但如今要做出一個買CR-V的決定，可比十年前難多了。
2007年的中國車市，途觀連影子都沒有，別克的“昂科威計劃”估計也才到紙上談兵的階段。CR-V就這樣順理成章地成為了當時的那款一邊加價一邊拿銷冠的神車。但轉眼第五代CR-V上市，身邊的競爭對手已經各個如狼似虎，反而是CR-V讓人越來越看不懂了。
以前提起CR-V，大家第一時間想到的是體態圓潤，空間夠大，乘坐夠舒適還開不壞。就像一個溫柔的大叔，雖然沒有什么過人的本領，但你知道這是一個可以依靠的人。但是新CR-V卻完成沒有了這種感覺，一眼看上去儼然一個燙過發型穿著潮牌的二十歲少年，接觸下來又會發現，這個人并不是很靠譜。
本田一直善于把小車做出大空間，最典型的就是飛度。上一代CR-V的軸距雖然不大，但經本田之手也“變”出了不小的車內空間。但是隨著對手們都在努力把車越做做大，只要從有限的車身里“偷”空間已經很難取得優勢，本來通過這次換代CR-V可以加大車身，讓空間再進一步，從而保持空間上的絕對優勢。
但較老款而言，這一代CR-V的空間增幅并不明顯。軸距只增加了4cm，也就只有2660mm。本田知道現在銷量最好的合資SUV日產奇駿的軸距是多少嗎？2706mm。好了，本來是個能加分的附加題，現在成了必答題。
空間優勢不明顯了，本田卻玩起了配置。你還別說，單看配置表，本田給到CR-V的配置還真是挺豐富的，確實做到了同級別的領先位置?？蓡栴}是這些主要競爭對手，比如奇駿、榮放、昂科威等等，現在動輒優惠都在2萬左右，高配車型優惠之后，與CR-V的中配車型價格出現重疊，而這些車本來就是高配車，于是這代CR-V在配置上的優勢也就此被拉平了。
空間沒有給到驚喜，那坐起來舒適嗎？還好還好，這點倒是得到了保留?？偟脕碚f你在駕駛或乘坐這代CR-V的時候，不會覺得有多顛婆，對于路面的震動，懸掛還是能過慮得比較徹底。
只是，全車的降噪能力一如本田其它車型一樣，差到跟鬧著玩似的。平時開還好，忍一忍也就忍了，習慣了也就習慣。但當經過一些不是很平坦的路面時，車內的噪音極為刺耳，跟個幾萬塊的車似的。簡直就是，算了不說了，有空你自己去坐坐吧。
雖然乘坐的舒適度被極強的車噪聲波給影響得不輕，但新CR-V也有牛掰的地方：動力。曾經舒適省油的CR-V，現在最大的賣點成了動力，對此表示不太理解的我，是真得老了嗎？
新CR-V除了混動車型，全系采用了一款1.5T的渦輪增壓發動機，數據非常漂亮，其最大馬力比奇駿的2.5L自吸發動機還要充足。但我就沒有想明白，一輛以家用代步為賣點的車，動力強過對手又能怎么樣？
按理說動力好不是什么壞事，可本田如果能把這種優勢轉化到降噪水平上，是不是更“聰明”些？畢竟誰買這車也不是沖著“飆車”去的。你等紅燈的時候還能扭個頭說：“兒子，坐穩了，爸爸要超那輛GK5了！”開輛CR-V，起步跑贏了飛度你有什么可自豪的，只能說對方給你留了2000轉的面子。
空間無優勢，乘坐舒適度太吵，那么皮實耐用開不壞呢？本來這一點現在拿出來說不合適，作為一款剛上市的新車，要是沒有車主開個幾年反饋一下，誰也不知道這車是不是皮實耐用。但本田這次在五代CR-V上玩了個小花活，結果還沒玩好，于是就...別急，讓我先點支煙，來一根不？
論一輛車如何做到皮實耐用，無非就兩點：制造工藝與技術成熟。制造工藝是說這輛車的生產線一定要非常成熟，這樣造出來的車質量過硬，才能百開不壞。在此基礎上，車上所使用的部件，大到發動機，小到轉向燈，技術都要成熟，是經過長期市場考驗的。
但本田這次在CR-V上就投放了一個新技術。新技術這種事，玩好了是亮點，玩不好就是麻煩。之前大眾的DSG變速箱就聲稱是高科技，別車都沒有就自己有?？山Y果呢，一票大眾車在擁堵的馬路上一二一的換檔，直接把變速箱給整懵了，最后擋都掛不進去。
這代CR-V上的這個新技術叫作EBB，翻譯成中文是電子剎車輔助系統。什么意思？如果把CR-V比作自行車，老款CR-V在你想剎車的時候，只要握緊剎車，剎車皮就會與車輪發生摩擦，最終減速停車。但這代CR-V取消了手動剎車，取而代之的是一個電子按鈕，你想剎車需要按這個按鈕，然后再由行車電腦控制剎車皮與車輪發生摩擦。
理論上來說，由電子系統控制剎車，可以讓剎車過程變得更加平順，電腦會根據當前路況給出最合理的剎車力度，從而避免了剎車力度不夠或者過大，也就是從物理剎車升級為了數字剎車。本意是挺好，前提是這套電子系統不出問題?？山Y果，還真就出了問題。
雖然上市時間不長，但已經有不少車主反映，這代CR-V出現了正常行駛時無法剎車的情況，而且各種故障燈報警，儀表盤跟花似的。甚至還有車主反映連方向盤也不能轉動。如果你夠幸運，不是在緊急剎車的時候出現這種情況，那慢慢滑行一段等車停下后再啟動，會發現又可以剎車了，故障燈又沒了。是不是挺“刺激”的？
發生這種事后，這代CR-V皮實耐用開不壞的口碑，被徹底打上了一個“問號”。許多車主提到買車感受的時候，都會加一句“知道可能會出現這種情況，賭一把好了”，也是佩服佩服。
拋開背離了之前產品定位這個槽點不說，單從安全的角度上講，近期并不推薦大家購買這代CR-V。不過如果你也想賭一把的話，請在剎不住車的時候往石頭上撞。這樣你下車后還可以說，至少自己盡力了。
