10月16日，別克一口氣連發5款新車，在小賤的印象中，幾乎沒有汽車品牌這樣做過，不過這一招確實吸引了不少注意力。
我再來看下這5款新車，其中英朗、威朗、威朗兩廂/威朗GS都是我們熟悉的產品，也是別克競逐家用車市場的主力車型。
在國內，大眾是別克最大的競爭對手，同領域中，一汽大眾有寶來+速騰的組合，上汽大眾有朗逸+凌渡的組合。今年1-9月，“寶速”組合共賣出412,727輛，“朗凌”的組合共賣出449,828輛，而“英威”組合加起來的銷量為434661輛。
“英威”組合的銷量雖然超過了“寶速”組合，但是據“朗凌”組合還存在著一定差距。別克絕不是個甘心做老二的廠家，于是提升“英威”組合的產品力就很有必要了。
新英朗除外觀向全新家族化設計靠攏外，另一最大的改變是動力系統,現款的1.4T和1.5L發動機被1.0T和1.3T發動機所取代。在重量上，1.3T發動機相比1.4T發動機輕了25公斤，1.0T發動機相比1.5L發動機輕了24公斤。此外，兩臺新發動機的功率與扭矩也提升了不少。因此，新英朗不僅動力表現更好了，還更省油了。
不過有一點相信大家已經知道了，那就是這兩臺新發動機都是三缸機。三缸機可實現更低的制造成本、更低的油耗排放以及更自由的空間布置。對廠家和消費者都有好處，但三缸機的NVH水平一貫不怎么樣，導致大家對其的印象非常不好。此次，在解決三缸機NVH的問題上，別克做了大量的宣傳，但短時間內還是難以改變人們認為“三缸機不行”的固有印象。因此，很可能會影響到新英朗的銷量。
新威朗主要的變化集中在外觀方面，最新的家族式外觀設計另其看起來更加年輕有活力，剛好迎合消費群體日趨年輕化這點。不過在我看來，新威朗的誠意還是差些，威朗實際上是上一代英朗的換代車型，別克想要進一步細分轎車市場，因此改用了新的名字。不過這會降低這款車型之前積累的知名度，競爭力自然也會下降，再加上威朗的配置和優勢并不突出，因此銷量上一直難有大的突破。本次，新威朗在它最該提升的這兩個地方都沒有做出明顯改變，競爭力不足依然是它的主要問題。
別克發布的另外兩款新車，一款是GL6，一款是閱朗。這兩款車瞄準了家用MPV和旅行車這兩個新興市場。
目前國內MPV車型兩極分化非常嚴重，一方是以寶駿730、歐尚A800為代表的10萬級MPV，一方是以GL8、奧德賽為代表的20萬級MPV，這兩方之間還存在著很大的空缺。GL6的售價區間正好在10-20萬之間，給那些對品質有一定追求，又嫌GL8、奧德賽貴的消費者提供了很好的選擇。不過GL6的硬傷也是搭載了和英朗相同1.0T和1.3T發動機，本身三缸機就不受國人待見，還搭載在一輛大車上，國人能否認可實在不好說。
閱朗和英朗使用了相同的平臺，但因其是一輛旅行車，因此實用性更高些。不過和英朗相同的1.0T和1.3T三缸發動機同樣是影響其銷量的不穩定因素。
在我看來，本次別克連發5款新車，聲勢確實浩大。三款轎車、一款旅行車、一款MPV，讓別克擁有了非常完善的家用車產品布局，在和老對手大眾較量時也更有底氣。不過別克此次在多款新車上使用三缸發動機不得不說是一步險棋。一旦三缸機沒有達到消費者的預期，或者不像廠家宣傳的那樣，那可夠別克頭疼了。國產寶馬1系就是個最好的例子。
