說到汽車陣營里的CP黨，大多數(shù)人首先想到的應(yīng)該是豪華品牌中常常“秤不離砣”的奔馳和寶馬。不過BC君今天要說的，是本土車企推高端品牌這一波熱潮中新出現(xiàn)的一對(duì)CP——吉利的領(lǐng)克和長城的WEY。
從去年的10月20日在德國柏林進(jìn)行發(fā)布，到明天領(lǐng)克出現(xiàn)剛好一周年，而第一款產(chǎn)品領(lǐng)克01至今仍在有序地進(jìn)行預(yù)熱，正式上市的時(shí)間預(yù)計(jì)是11月份。再看比領(lǐng)克晚一個(gè)月發(fā)布的長城WEY，卻后來先至，上市僅4個(gè)月VV7和VV5兩款車已經(jīng)聯(lián)手站上了月銷萬輛的高度。
盡管外界一提起領(lǐng)克和WEY，總有一種英雄相惜的瑜亮情節(jié)，急切地想看這場龍虎斗。不過，一周年的領(lǐng)克，看起來并沒打算繼續(xù)與WEY做CP。
剛好我來，正好你在
如果說十年前打著“創(chuàng)造未來歷史”口號(hào)想要翻越自主高端這座山丘的觀致汽車，是生不逢時(shí)，那么對(duì)于選擇在去年出道的吉利領(lǐng)克和長城的WEY，無疑算是趕上了一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。
2016年，長城汽車邁入107萬輛的新境界，借著這個(gè)新高度，長城魏建軍石破天驚地賭上自己的姓氏和榮譽(yù)，推出了自主高端品牌WEY。魏建軍甚至表示：“像守護(hù)自己的榮譽(yù)和信仰一樣，去捍衛(wèi)品牌。”
領(lǐng)克品牌明天發(fā)布一周年了 但它并沒打算繼續(xù)與WEY做CP
既然拿出自己的姓氏做賭注，魏建軍此役自然志在必得，所以在WEY品牌的打造過程中，魏建軍不惜血本，聘請(qǐng)了大量海外專家，包括曾一直在奧迪做產(chǎn)品管理30年的現(xiàn)任WEY品牌CEO嚴(yán)思，原寶馬M系首席設(shè)計(jì)師任職WEY的設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾（今年已離職），大眾DSG和奔馳9AT的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的格哈德等等。
同樣是2016年，吉利汽車成為中國本土品牌中表現(xiàn)最惹眼的車企之一，全年50%以上的增幅，近80萬輛的年銷量，博越車型兩萬輛以上的月銷量，都在展示著這家企業(yè)耀眼的黑馬氣質(zhì)。正是在這樣的大好形勢(shì)下，李書福用領(lǐng)克品牌的發(fā)布，正式向外資對(duì)手發(fā)出挑戰(zhàn)。
領(lǐng)克和WEY所走的道路，此前的觀致是“過來人”，只不過美好的開局未能持續(xù)下去。而更早的時(shí)候，奇瑞就推出了中高端乘用車品牌瑞麒，結(jié)局也是早早夭折；2010年長安發(fā)布高端品牌戰(zhàn)略，兩年后長安睿騁上市，至今睿騁銷量穩(wěn)定在兩位數(shù)，境遇就是一個(gè)字——“卒”。
高端化，一直是本土品牌無法越過的山丘，十年前，甚至一兩年前，沒有人相信自主品牌可以打敗合資品牌，雖然總有新的挑戰(zhàn)者出現(xiàn)，但失敗的故事重復(fù)在上演。
然而莫道浮云終蔽日，經(jīng)過多年的不懈努力，本土品牌云開霧散的機(jī)會(huì)終于來了。一兩年前，某韓國汽車公司領(lǐng)導(dǎo)在試駕完傳祺車型后，發(fā)出感慨：“如果我們不加以注意的話，今后的市場可能都會(huì)丟掉。”
而從火爆的SUV市場中，本土車企獲得的不僅僅只有數(shù)據(jù)的高速增長，更是過去最缺失的群眾基礎(chǔ)的擴(kuò)大。而在與合資車企的不斷正面較量中，處于本土第一陣營的吉利和長城等車企，終于有了讓自己變得更強(qiáng)大的機(jī)會(huì)。而這，也正是領(lǐng)克和WEY活下來的機(jī)會(huì)。
同途卻是殊歸
在任何一個(gè)聊起領(lǐng)克的場合下，總有人不忘提起WEY；反之，亦然。看起來，領(lǐng)克與WEY兩者之間似乎必有一戰(zhàn)。
吉利與長城，同樣是本土汽車企業(yè)中最為成功的兩個(gè)民企，又在同一年推出高端品牌，可比之處確實(shí)很多。但經(jīng)過最近一年來的演變，領(lǐng)克與WEY又分明同途殊歸，走向了不同的道路。
作為吉利旗下的高端品牌，領(lǐng)克最初被定位為高于吉利但低于沃爾沃的品牌，用于彌補(bǔ)吉利和沃爾沃之間空出的間隙，對(duì)手應(yīng)該是一線合資品牌。但在今年4月份，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧曾表示，領(lǐng)克01對(duì)標(biāo)的對(duì)手是奧迪和雷克薩斯。而近期有知情人士爆料，領(lǐng)克01的預(yù)售價(jià)格為18.88～24.88萬元。這么看起來，領(lǐng)克根本就沒打算跟WEY繼續(xù)一起玩耍
事實(shí)上，當(dāng)WEY品牌被指為“換標(biāo)長城”時(shí)，有著沃爾沃做品牌背書的領(lǐng)克，一直得到行業(yè)人士更多的看好。而隨著今年8月份吉利控股與沃爾沃成立合資公司，領(lǐng)克瞬間變身為事實(shí)上的合資品牌，可以共享吉利和沃爾沃兩大品牌的技術(shù)、平臺(tái)，并共同采購零配件。
自從WEY的第一款車VV7上市之后，在4個(gè)月內(nèi)銷量一路攀升，至今共銷售23882輛新車，這對(duì)于一個(gè)定價(jià)在16.78～18.88萬的本土車型來說，已經(jīng)算是一個(gè)不錯(cuò)的開局。但從另一個(gè)角度而言，定價(jià)20萬以下的SUV車型，恐怕只能算作高端車型，而無法使WEY作為豪華品牌的成色十足。
但無論如何，領(lǐng)克與WEY，作為目前本土車企中僅有的兩個(gè)豪華品牌，承載著中國汽車品牌突出外資包圍、高端化夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的希望。盡管兩者走向了不同的方向，但依然值得贏得掌聲。
