曾經，要問汽油機和柴油機有何不同？你可能會說柴油機是壓燃的，但以后這么說可能就行不通了。
我們都知道發動機是“燒油”的，一般來說，大部分民用車發動機所燃燒的都是柴油或者汽油，但這些油是如何點著的呢？打火機抑或火柴？都不是，其中柴油機依靠的是壓燃，柴油機在壓縮行程時利用壓縮氣體產生的高溫來點燃柴油，相信大家初中或者高中應該都做過壓燃試驗。而汽油機，民用車領域基本都是采用火花塞來點火。
為什么柴油機和汽油機點火方式不同？
雖然通常大家感覺汽油比柴油容易點燃，但事實上，在一般大氣壓下，汽油的燃點為427℃，而柴油機只有220℃，一般來說，燃點定義是指在容器中加熱至燃燒的溫度，在不同大氣壓下燃點也會有所變化，一般氣壓越低，燃點越高。而之所以柴油在生活中不容易點燃，是因為柴油不容易揮發成氣體，你用火柴去點柴油，其實是點燃了的 燃燒的是表面微量的揮發物，但燃燒不容易持續。舉個不太恰當的例子：木屑比一整塊木頭更容易點燃。
而汽油則更容易變成“木屑”，但自燃溫度較高，所以汽油蒸汽不容易壓燃，而更適合外部引火，如果強行增加壓縮比，把汽油壓燃，那么由于汽油燃燒速度很快，容易發生爆震，整個燃燒過程會很難控制。而“看起來老實”的柴油，利用其容易自燃的優點，且燃燒速度慢，所以采用壓燃點火，而且柴油機更注重扭矩，轉速慢，但不能像汽油機那樣利用高轉輸出高功率。
但隨著技術發展，一些問題會發生改變對不對？那就是—— HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition） “均質充量壓燃”。
但事實上這項技術早在上世紀就被提了出來，而在當時，HCCI其實一直是被視為柴油發動機革命性技術的，我們先來看看HCCI的燃燒狀態，與普通柴油機或汽油機的非均勻擴散式燃燒不同，HCCI下所有燃料都在同一時間被點燃。
但這項技術雖然發展這么多年，但一直未能量產，重要的一點原因是因為HCCI在點火時間上難以控制，HCCI的壓燃模式與傳統柴油機壓燃模式是有很大不同的，涉及的混合方式、空燃比、壓縮比等等都不一樣。而且HCCI對工況也非常挑剔，低負荷、高負荷狀態下都很難理想工作，冷機啟動難。
由于HCCI覆蓋的工況比較窄，所以百分百HCCI的發動機是很難驅動車輛的，因為轉速區間有限，所以HCCI一直都處在實驗室中。為了確保HCCI燃燒在每個循環都能穩定進行，要利用很多溫度、壓力、氧含量等等傳感器來反饋各種信號，通過種種手段來嚴格控制缸內“燃燒應該開始”的那一刻，從而讓HCCI燃燒按照你預期的那樣循環進行下去。
雖然我們前文中說了，相比之下，柴油更適合壓燃，而汽油的特性似乎是不利于壓燃的。但相比柴油而言，汽油在HCCI中有一個優點——它在必要時依然可以使用火花塞點燃。由此我們可以想到，在合適的工況下實現HCCI燃燒，不合適的活兒自燃就讓火花塞來做。
聽起來雖然簡單，但實現起來并不是那么容易，在HCCI燃燒下的種種都和傳統燃燒要求不一樣，而且都不是“瞬間”變化的，兩種不同模式下的切換控制是一個難題。
十年前奔馳、通用就做過嘗試，也推出了樣機。比如2007年的F700概念車搭載了一臺1.8T直列四缸發動機就采用了HCCI技術，而通用也曾推出過采用HCCI技術的汽油機。
然而最近，又把壓燃汽油機帶進大眾視野的，自燃就是馬自達了。而馬自達帶給我們的解決方式則是——SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）。
該技術會使用火花塞點燃一部分混合氣，爆炸之后會產生一個推力，從而進一步增加缸內壓力，把未能點燃的混合氣實現壓燃。而預先用火花塞點燃的那一部分，就成為了控制活塞在上止點時缸內壓力大小的手段，可以根據不同工況不同需求來出發壓燃，使得壓燃可以在更寬泛的轉速區間中存在，在高轉速區間中切換為傳統的點燃模式，從而保留汽油機高轉的特性。
當然，革新之處絕不僅僅時火花塞而已，燃燒室形狀、噴油方式、EGR控制等等都是解決均值壓燃的關鍵所在。而至于馬自達給我們的解決方案表現如何，那還得等G哥拿到車啊。
說了這么多，似乎忘了講為什么大家要不遺余力的實現汽油機壓燃、實現HCCI了。恩…最大的好處就是這樣做能帶來更好的熱效率，并且能帶來更低的排放，G哥想，這也許是目前汽油車干掉新能源車的唯一機會啊。
