很多人對小排量城市SUV都有所顧忌，擔心會出現“小馬拉大車”的狀況，而眼前這臺雪佛蘭探界者正是我們所說的小排量城市SUV，并且還是一臺四驅版本，那么它真的夠用嗎？
那么，本次的試駕我們就從動力夠不夠用開始，我們先不打開發動機蓋，從外觀來看一下這款車，你幾乎是分辨不出這是一臺
何況這臺車的尾標“535T”也足夠比其他車型更有震懾力，不過這也僅僅是一個好看的尾綴，實際它的內心還是嬌小可愛的。
這臺試駕車搭載了通用旗下使用最廣的1.5L渦輪增壓發動機，不過放在這臺車上的是一臺高功率版本，最大功率132kW（180Ps），峰值扭矩275Nm，比起其他兄弟車型上的1.5T發動機，探界者上面這臺發動機的參數還是非常好看的。
與發動機匹配的一臺6速手自一體變速器，而非2.0T車型上的9速手自一體變速器，不過從產品的定位來看，1.5T車型更多是滿足日常使用需求，那么也就沒必要糾結6AT還是9AT了。
雪佛蘭將這臺1.5T發動機調教的非常輕盈，根本體會不到“小馬拉大車”的情況，如果不刻意去感受這臺發動機，你根本不知道它搭載的是一臺1.5T發動機，油門響應非常輕巧，并且這還是一臺四驅版本，加速的推背感還是很明顯的。
再說幾個參數，這臺1.5T四驅版本的探界者自重1625kg，275Nm的峰值扭矩在2000-4000rpm時即可輸出，無論是在城市中還是高速上，都能提供一個很好的加速條件，不過當時速超過100km/h時，發動機的轉速基本保持2000rpm以上，想要提速或者超車，動力依然源源不斷，滿足我們日常使用是完全沒有問題的。
還要強調一下這臺車的靜音效果，可以說是同級別中上游水準，但限于這臺1.5T發動機的原因，也就是小排量發動機在高轉速時會有很明顯的發動機噪聲，當高速行駛時會將發動機的噪聲和震動傳遞到車內，但鑒于這種現象在小排量車中是一個常見的問題，也就可以忽略了這個缺點。
其實很多人還是很介意通用的6AT變速器，以前的6AT確實要反應遲鈍，不過如今的6AT也變得聰明起來，為了燃油經濟性而積極的升檔，但在你大油門想要超車時，它還是會有點遲疑，但不至于讓你暴跳如雷，降檔過后會迅速拉高轉速來提高車速，犧牲降擋速度來降低油耗的方法還是可以接受的。
探界者的底盤調教還是偏于運動的，懸架整體的調教偏硬，這也提高了其操控性，懸架會將清晰的路感傳遞給駕駛員，并不是將所有的信息都傳遞給駕駛員，而是將駕駛員想要的信息傳遞過來，將不必要的信息過濾掉，這很討好當下消費者的喜好。因為偏于運動的調教，方向盤的也變得很沉穩，低速時還是很輕便的，這樣的調教在跑高速時能夠給駕駛員更多的信心。
談完了駕駛感受，我們再來說說這個美系SUV的外觀，為了更好的占領中國市場，雪佛蘭很聰明的將探界者（Equinox）引入到國內，它的到來，也確實幫助了雪佛蘭在市場上的能見度，探界者的外觀設計確實沿襲了美系SUV應該有的硬漢氣質，如今，探界者已然成為雪佛蘭在國內的一款重磅車型。
這臺車的大燈采用了LED光源，點亮效果和強度都要好于普通的鹵素和氙氣大燈。
一張帶有鍍鉻的大嘴，也是雪佛蘭家族的最新設計語言，這一切都是為了向運動妥協，并且進氣格柵帶有主動關閉功能，如果沒有周圍一圈的鍍鉻可能會更好看一點。
車身側面尤其是隱藏式D柱的設計，讓這臺車的重心更低，同時線條的豐富也讓整車看起來更飽滿大氣。但是225/65 R17的輪胎確實不太貼合運動，更偏向于舒適，同時該車還配備了四門無鑰匙進入，檔次感和便利性還是足夠高的。
車尾也是大家眼中SUV應該有的樣子，線條更顯肌肉，同時后杠采用了塑料的材質，雖然檔次感有所降低，但在保養和更換時也節約了更多成本。
車內的設計很簡潔也很有層次感，用料也是非常到位的，也符合這個級別車型應有的水準。
中控彩色屏幕支持蘋果CarPlay功能，操作起來還是非常便利的，支持觸控，同時屏幕下方也有物理按鍵，使用起來簡單便捷。
三幅式真皮多功能方向盤的握感很好，左側為定速巡航控制區域，右側為車輛信息控制區域，而多媒體控制區域被安放在了方向盤的下方。
配置方面也是足夠豐富，自動空調、主駕駛電動座椅、前排座椅加熱、全景天窗等等，同時后排空間的表現也非常出色，并且對后排乘客的照顧也是非常充足，為后排提供了空調出風口以及兩個USB充電口。
總結：如果你買一臺SUV只是為了偶爾應付爛路，那么這臺1.5T四驅版的探界者足夠了，21.99萬的售價可以買到很多SUV，但是能夠買到配置如此豐富，顏值時尚的中型SUV恐怕少之又少，既想要空間，還想要出色的油耗，并且你還是個四驅控，這個車真的沒有什么理由拒絕。
